【摘要】：近年來,隨著我國東南沿海地區(qū)高速公路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)的逐漸成型,交通建設(shè)的發(fā)展正逐漸向西部轉(zhuǎn)移。橋梁的優(yōu)勢在于當(dāng)交通遇到峽谷、河流時(shí),可以直接跨越、截彎取直,而不用修建盤山公路。針對(duì)西部復(fù)雜的山區(qū)地形、峽谷縱橫,大跨度懸索橋能真正的實(shí)現(xiàn)天塹變通途。而我國西部山區(qū)地震頻發(fā)且烈度較高,斷裂帶錯(cuò)綜復(fù)雜,且活動(dòng)的斷裂帶較多,公鐵交通在選線中難免鄰近或跨越斷裂帶。據(jù)目前研究發(fā)現(xiàn)處于斷裂帶附近的結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)會(huì)更大,這給西部地區(qū)橋梁的抗震設(shè)計(jì)帶來了巨大的麻煩。當(dāng)遇到此類場地時(shí),懸索橋常規(guī)設(shè)計(jì)中的減震措施將無法滿足抗震要求,因此為滿足抗震需求應(yīng)力求多種形式的減隔振措施。本文研究的工程對(duì)象——四川瀘定大渡河特大橋,此橋被多個(gè)斷裂帶所夾,且距最近的斷裂帶1.5km。假定該橋處于具有明顯近場效應(yīng)的場地,選擇近場有脈沖、近場無脈沖、上盤和遠(yuǎn)場等4種類型的地震波作為激勵(lì),主要研究了如下4個(gè)方面內(nèi)容:1.首先闡述近場地震中的各種效應(yīng),并根據(jù)其特點(diǎn)選擇相應(yīng)的臺(tái)灣Chi-Chi地震波作為后文的地震激勵(lì)輸入。從峰值加速度、頻譜特性和持續(xù)作用時(shí)間三方面闡述了近場地震波的特點(diǎn)以及長周期結(jié)構(gòu)的地震波確定方法。2.研究了防屈曲中央扣在近場地震作用下的減震耗能性能。通過建立6種不同中央扣形式的全橋模型,分析了其動(dòng)力特性的差異,計(jì)算了其在近場地震下的響應(yīng)以及防屈曲中央扣的耗能能力。3.利用試驗(yàn)所得骨架曲線,建立以非線性彈簧模擬波形鋼腹板組合橫梁非線性的全橋模型,論證了組合橫梁的優(yōu)越性和橫梁延性設(shè)計(jì)的必要性,研究了延性設(shè)計(jì)的波形鋼腹板橫梁橋塔對(duì)懸索橋在高烈度近場地區(qū)的適應(yīng)性。4.研究了近場地震作用對(duì)縱向粘滯阻尼器參數(shù)敏感性問題。通過建立12種阻尼器參數(shù)的全橋模型,對(duì)比了在各種近場地震動(dòng)作用下對(duì)本橋響應(yīng)的影響,發(fā)現(xiàn)粘滯阻尼器受具有較大速度的近場有脈沖地震波影響較大。
【學(xué)位授予單位】：云南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：O328;U441.3
【圖文】：

２．４橋例概況逡逑瀘定大渡河大橋是四川省雅康高速經(jīng)瀘定縣跨越大渡河的一座懸索橋，屬于逡逑川藏線的一部分，其全橋立面圖如圖２．］所示。主橋?yàn)椋保保埃埃韱慰玟搱S梁懸索橋，逡逑主纜分跨為２２０＋１１００＋２５３ｍ，成橋狀態(tài)下矢跨比為丨／９，主纜橫向中心距為２７．０ｍ，逡逑縱向吊索間距為１０．０ｍ，主橋上部采用整幅設(shè)計(jì)，加勁梁桁寬２７．０ｍ、桁高８．２ｍ，逡逑局跨比１／１３４．１。兩岸主塔均米用門形塔，塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，兩岸塔高均為逡逑１８８ｍ；自上而下設(shè)置三道橫梁，均為波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁。基礎(chǔ)采用群逡逑樁基礎(chǔ)，雅安康定兩岸均為５ｘ５ｘ２根ｃｐ２．８ｍ群樁基礎(chǔ)，雅安岸樁距６ｍ，嵌巖樁，逡逑康定岸|Ь啵罰�，摩擦桩。辶x峽刀ㄥ義希玻玻板危哄邋危蓿埃板五迮病義希埽苠紋彌行南呃礪鄱サ悖卞澹罰常梗擔(dān)福沖義希咤危殄濉澹椋媯媯歟眨歟媯媯椋停裕歟裕裕潁媯裕恚裕穡輳裕裕掊澹恚咤邋五危潁潁潁恚潁睿裕睿潁睿睿裕裕椋睿裕輳歟媯歟媯歟歟輳戾澹�、辶x息邰苠義希薅ㄍ駝菊Ｐ釧唬齲劍卞澹常罰福板澹義襄五五巍誨蔚ノ唬海礤義賢跡玻比帕⒚嬙煎義希保骼掠氳跛麇義現(xiàn)骼虜捎迷ぶ破叫懈炙克鞴煞ǎǎ校校祝櫻┘萇

本文編號(hào)：2795715