【摘要】：隨著城市化進(jìn)程加快,土地資源日趨緊張,交通擁堵亟需改善,優(yōu)先發(fā)展公共交通成為緩解城市交通擁堵,減少城市污染和能源消耗,保證城市可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。經(jīng)研究表明~([1]),公交運(yùn)行可靠性是影響公交服務(wù)質(zhì)量和乘客出行方式選擇的重要因素。然而,公交運(yùn)行因受眾多因素影響,公交間隔失穩(wěn)導(dǎo)致的 串車‖、 大間隔‖現(xiàn)象頻繁發(fā)生,公交運(yùn)行可靠性問題亟需迫切解決。本文以此為切入點(diǎn),選取公交運(yùn)行可靠性的重要指標(biāo)——公交間隔作為研究對(duì)象,利用高密度、高精度的公交軌跡數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)連續(xù)時(shí)間點(diǎn)公交間隔預(yù)測,以此提高公交運(yùn)行效率和吸引力,提升公交運(yùn)行可靠性。首先,對(duì)公交運(yùn)行可靠性理論、評(píng)價(jià)指標(biāo)等進(jìn)行總結(jié),發(fā)現(xiàn)公交間隔是公交運(yùn)行可靠性的重要指標(biāo)并將其確定為本文研究對(duì)象,進(jìn)而通過研究國內(nèi)外公交間隔的研究成果發(fā)現(xiàn),由于現(xiàn)有研究成果利用的公交數(shù)據(jù)密度低,大多為公交到離站數(shù)據(jù)使得公交間隔的研究大多基于站點(diǎn)層面,對(duì)于公交站間間隔變化未能深入研究,然而公交間隔失穩(wěn)的形成很大一部分原因是由于站間運(yùn)行過程受到的干擾并沿線路逐漸放大的,因此使得現(xiàn)有研究成果存在一定局限性。其次,由于智能公共交通的發(fā)展,使得本文獲取的公交軌跡數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出信息類型豐富、高密度、高精度的特點(diǎn),既包含到離站信息又包含公交站間運(yùn)行信息,為公交間隔的研究提供了有力的數(shù)據(jù)支持和新的研究思路,因此,本文提出了基于連續(xù)時(shí)間點(diǎn)的公交間隔預(yù)測研究,既完善了現(xiàn)有研究成果的不足,又為乘客和公交運(yùn)營管理人員提供公交信息服務(wù),及時(shí)發(fā)現(xiàn)公交間隔失穩(wěn)現(xiàn)象為實(shí)施控制策略提供基礎(chǔ)信息確保公交間隔運(yùn)行穩(wěn)定,實(shí)現(xiàn)解決公交運(yùn)行可靠性問題。然后,針對(duì)實(shí)現(xiàn)連續(xù)時(shí)間點(diǎn)的公交間隔預(yù)測問題,利用插值法計(jì)算連續(xù)時(shí)間點(diǎn)上公交間隔信息,獲取到用于模型構(gòu)建的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),選取目前應(yīng)用較為廣泛的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、隨機(jī)森林以及回歸分析模型用于連續(xù)時(shí)間點(diǎn)公交運(yùn)行間隔預(yù)測,并利用濟(jì)南K11路公交實(shí)例線路驗(yàn)證了這三種模型的有效性,結(jié)果表明BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的預(yù)測精度要高于其他兩類模型。最終,針對(duì)研究成果和公交運(yùn)行現(xiàn)狀,從外部環(huán)境和公交系統(tǒng)內(nèi)部兩個(gè)方面,提出了改善公交運(yùn)行可靠性的具體建議。
【學(xué)位授予單位】：山東建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U491.17
【圖文】：

技術(shù)路線圖

圖 3.1 公交運(yùn)行過程圖（1） 站間運(yùn)行過程公交站間運(yùn)行過程是公交車運(yùn)行時(shí)間的最大一個(gè)環(huán)節(jié)，也是乘客出行時(shí)間的主要組成部分。主要是指公交車在相鄰兩個(gè)站點(diǎn)路段上勻速、變速的運(yùn)行過程，同時(shí)站間運(yùn)行

假設(shè)公交車在運(yùn)行之初，由始發(fā)站按照運(yùn)營時(shí)刻表以一定間隔連續(xù)發(fā)車，經(jīng)過一時(shí)間后，相應(yīng)線路上會(huì)有多輛公交車同時(shí)在運(yùn)行。若在理想狀態(tài)下，發(fā)車間隔相同，相同的運(yùn)行速度和停站時(shí)間行駛于公交線路上，如下圖 3.2。在不受任何因素干擾的情[48]

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本文編號(hào)：2793736