【摘要】：為合理規(guī)劃養(yǎng)護(hù)方案,減少養(yǎng)護(hù)成本支出,同時(shí)提高路面使用性能,并在國檢中取得期望的排名,本文提出基于國檢體系的養(yǎng)護(hù)決策方法。建立了平整度、車轍和路面破損三大指標(biāo)的預(yù)測模型,并利用統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行驗(yàn)證。通過一系列合理假設(shè),建立典型加鋪養(yǎng)護(hù)后的預(yù)測模型�；趪鴻z體系建立最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定模型,根據(jù)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定結(jié)果制定合理的養(yǎng)護(hù)方案。通過對(duì)江蘇省路用性能特性的分析發(fā)現(xiàn),橫向裂縫為主要破損病害。平整度變化隨著路齡的增加沒有明顯的下降趨勢。由于養(yǎng)護(hù)對(duì)路面性能的恢復(fù),各技術(shù)指標(biāo)呈波浪形衰減趨勢。為了減少關(guān)鍵信息的丟失對(duì)模型預(yù)測準(zhǔn)確度和養(yǎng)護(hù)措施決策的影響,將聚類分析方法應(yīng)用于預(yù)測數(shù)據(jù)的預(yù)處理上。平整度預(yù)測模型考慮車轍和裂縫的影響,將其余病害看作定值C簡化MEPDG路面平整度模型的計(jì)算公式,簡化后的公式可以反應(yīng)養(yǎng)護(hù)水平對(duì)道路平整度的影響。典型加鋪養(yǎng)護(hù)后的路面初始平整度_0是未養(yǎng)護(hù)時(shí)原路面平整度的0.44倍,基于此建立養(yǎng)護(hù)后的平整度預(yù)測模型。本文依據(jù)現(xiàn)有的檢測數(shù)據(jù),構(gòu)建各分層永久變形量的系數(shù)矩陣,計(jì)算各層,從而確定車轍預(yù)測模型。需要根據(jù)養(yǎng)護(hù)方式對(duì)表面層模量和永久變形量的影響,修正原公式,從而建立養(yǎng)護(hù)后的車轍預(yù)測模型。假設(shè)瀝青路面存在初始損傷,可以根據(jù)歷年的累計(jì)當(dāng)量軸次預(yù)測初始裂縫的分布。養(yǎng)護(hù)后的初始裂縫分布函數(shù)在裂縫深度140mm處產(chǎn)生突躍點(diǎn),其大小反應(yīng)養(yǎng)護(hù)前裂縫深度140-180mm的裂縫累積頻數(shù)。裂縫累積頻數(shù)為函數(shù)與坐標(biāo)軸所圍成的面積大小,通車年限越久,裂縫累積頻數(shù)越高。最后,建立國檢體系下的養(yǎng)護(hù)決策體系。定義國檢期望值和日常最低值,在其約束下確定最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī),并在五年間制定科學(xué)養(yǎng)護(hù)決策方案,為制定合理的養(yǎng)護(hù)方案提供依據(jù)。
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U418.6
【圖文】：

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文國檢對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的影響是推動(dòng)我國公路養(yǎng)護(hù)管理事業(yè)發(fā)展的一種形式，每一次國檢，都是公結(jié)，養(yǎng)護(hù)技術(shù)和管理體制的探索。由表 1-2 可以看出 2015 年遼寧省提高，2014 年遼寧養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)支出 19.81 億元，福建省養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)支出 大幅度的提高，因此，國檢通過排名的形式，增加了各省對(duì)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)段行車的安全度、平整度和舒適度，從而推動(dòng)我國公路養(yǎng)護(hù)管理事業(yè)比于 2012-2014 年，2015 年全國干線公路的路面破損、車轍和平整的提高。由圖 1-2 可知，東部地區(qū)的養(yǎng)護(hù)管理水平仍然處于全國領(lǐng)先年對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的投入有關(guān)。2011 至 2014 年，全國普通干線公路平均.1 萬元，東部省份、中部省份和西部省份分別為 75.9、39.5 和 27.5檢體系下，各省份開始意識(shí)到養(yǎng)護(hù)的重要性，加大了對(duì)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的投

圖 1-2 東西中部干線公路路況抽檢評(píng)定結(jié)果對(duì)比的大背景下，各省份開始每年對(duì)路面進(jìn)行檢測和日常養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)名次在國檢前一年進(jìn)行突擊性養(yǎng)護(hù)，詳見圖 1-3[3]。由 1-3 可知投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。2014-2015 年江蘇省內(nèi)高速公路進(jìn)行性養(yǎng)護(hù)，2014 年預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用達(dá)到了五年內(nèi)的最高。養(yǎng)護(hù)費(fèi)用支出的情況，很大一部分原因是 2015 年是第 5 次全國干線公前進(jìn)行大量養(yǎng)護(hù)工作不僅浪費(fèi)資源、資金，還將導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)時(shí)間過證國檢時(shí)獲得較高的評(píng)分，而在臨近國檢時(shí)才進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而忽視了公路的服務(wù)水平。而養(yǎng)護(hù)過早又容易導(dǎo)致國檢時(shí)路面質(zhì)量下理規(guī)劃養(yǎng)護(hù)方案，減少養(yǎng)護(hù)成本支出，同時(shí)提高路面使用性能，文提出基于國檢體系的養(yǎng)護(hù)決策方法，建立了平整度、車轍和，并利用統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行驗(yàn)證，建立典型加鋪養(yǎng)護(hù)后的預(yù)測模型。機(jī)確定模型，既可以保障公路日常服務(wù)水平，又可保證國檢時(shí)的

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【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2791992