【摘要】：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力發(fā)展,特別是在交通領(lǐng)域,呈現(xiàn)出四通八達、相互交錯的道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。21世紀以來,我國地震頻繁發(fā)生,其中造成破壞最為嚴重的當屬汶川地震,其次為玉樹地震和蘆山地震,這些地震對道路交通系統(tǒng)造成的破壞會導(dǎo)致城市功能下降甚至失效。地震發(fā)生后,道路網(wǎng)絡(luò)不僅作為救災(zāi)生命線承擔著運輸救災(zāi)物資、疏散災(zāi)區(qū)群眾、運送救援力量的重要任務(wù),而且在震后災(zāi)區(qū)重建,恢復(fù)民生方面同樣具有關(guān)鍵的作用。因此,道路網(wǎng)絡(luò)的震后可恢復(fù)性越來越受到人們的重視,如何定量評價路網(wǎng)的震后可恢復(fù)性成為目前研究的重要方向。本文基于路網(wǎng)震后修復(fù)費用,提出了針對道路網(wǎng)絡(luò)震后可恢復(fù)性的評價方法。本文主要研究內(nèi)容如下:1.論述了可恢復(fù)性的定義及相關(guān)研究現(xiàn)狀,并介紹了路網(wǎng)的類型與組成。2.總結(jié)了路網(wǎng)單元震害評估方法,分析了每種方法的優(yōu)缺點及適用范圍。采用了汶川地震中道路、橋梁、隧道的震害資料,對主要方法進行了對比研究,給定了路網(wǎng)單元震害評估方法的選用建議。3.選取了路段連接度、介中心性、長度、車道數(shù)為關(guān)鍵指標建立了路段重要度計算模型,根據(jù)路段所處區(qū)域位置的重要程度給出了重要度修正系數(shù)。以某路網(wǎng)作為算例,將該模型進行應(yīng)用,驗證了該模型的合理性和可行性,并基于算例中修正后的重要度計算結(jié)果對各個路段的震后優(yōu)先恢復(fù)次序進行分級。4.以路段震后修復(fù)費用、總造價、重要度為主要參數(shù),建立了路網(wǎng)震后可恢復(fù)性評價模型,并基于路網(wǎng)類型的差異對該模型進行了修正。提出了路段震后修復(fù)費用計算方法和路網(wǎng)單元造價估算方法。利用該模型評價了汶川地震中遭受震害路網(wǎng)的可恢復(fù)性,并將評價結(jié)果與實際恢復(fù)情況進行對比,驗證了所建立評價模型的合理性。最后,以某路網(wǎng)作為算例,利用該模型分析了路網(wǎng)在Ⅵ—Ⅹ度下的可恢復(fù)性,驗證了該模型的可行性。
【學(xué)位授予單位】：中國地震局工程力學(xué)研究所
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U491
【圖文】：

的相關(guān)研究復(fù)性的研究起步較晚，研究較少，但仍然有很多學(xué)得了豐碩的成果。例如，呂西林等采用放松柱端約結(jié)構(gòu)自動恢復(fù)到正常狀態(tài)的方式，建立了自復(fù)位功限元分析檢驗了該結(jié)構(gòu)的可恢復(fù)能力。通過試驗換腳部支座剪力墻的抗震性能，建立了可恢復(fù)功，并將可更換連梁剪力墻應(yīng)用到高層建筑的設(shè)計中剩余抗震能力比曲線從完好狀態(tài)到毀損狀態(tài)所包恢復(fù)性指標R（何政 等，2017），其表達式為： 10R C D dD

圖 1-2 功能函數(shù) Q(t)示意圖 10100ttR Q t dt 發(fā)生的時間；完全恢復(fù)的時間；功能函數(shù)。Chang 等依據(jù)社區(qū)抗震能力，給定了社區(qū)地震預(yù)期損失，定量分析中。該研究在 Bruneau 的基礎(chǔ)上，通過預(yù)先設(shè)定的損失（*r）和時間損失（ *t），用不同給定地震動強度下功作為可恢復(fù)性指標，如圖 1-3（Chang et al，2004）。

圖 1-3 考慮預(yù)期損失的可恢復(fù)性定量框架mellaro 等提出了線性模型、三角函數(shù)模型、指數(shù)函模型，如圖 1-4，并用于對震后可恢復(fù)性的定量分情形與范圍（Cimellaro et al，2006），見表 1-2，與01ErecREt tf tT 00.5 1 cosErecREt tf tT 0exp 200/rec E REf t t t Ln T

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本文編號：2789256