基于交通波理論的廈門港航道通航效率研究
【學(xué)位授予單位】:集美大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類號】:U697
【圖文】:
程碩士學(xué)位論文 基于交通波理論的廈門港航道通航效文創(chuàng)新點(diǎn)交通波理論建立了突發(fā)事件下(超大型船舶進(jìn)出港,能見度不良船舶航行)影響模型,對不同情況下的突發(fā)事件產(chǎn)生的擁堵、消散進(jìn)行分析,計算出最最大排隊(duì)時間及受影響的船舶數(shù)量,同時有針對性地提出相關(guān)解決措施,可導(dǎo)交通擁堵、提高航道通航效率采取相關(guān)措施提供理論參考依據(jù)。文技術(shù)路線及結(jié)構(gòu)安排文技術(shù)路線技術(shù)路線如圖 1-1 所示。首先廈門港的船舶 AIS 數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,從中提取出通流量、交通密度和交通速度;其次利用交通波理論建立廈門港航道擁堵時利用建立的擁堵時空模型來評估廈門港通航效率,并提出一些技術(shù)方案來提
圖 2-1 廈門港主航道擴(kuò)建四期工程平面布置圖C 航段向航道兩側(cè)各擴(kuò)寬 55m,航道通航寬度由現(xiàn)有的 450m 擴(kuò)寬至 5高-17.1m;C~C1 航段航道軸線進(jìn)行調(diào)整,調(diào)整后的 C~C1 航段航道軸 C~C1 航段軸線的基礎(chǔ)上以 C 點(diǎn)為基點(diǎn)逆時針旋轉(zhuǎn) 2°,調(diào)整后的 C道通航寬度 750m,航道設(shè)計底標(biāo)高-17.1m;C1~D~E 航段向航道兩通航寬度由現(xiàn) 410m 擴(kuò)寬至 490m,航道設(shè)計底標(biāo)高-16.6m;C~C1 航接進(jìn)行銜接。門港交通流統(tǒng)計分析基于 AIS 信息的船舶交通量統(tǒng)計 年-2017 年廈門海事局轄區(qū)進(jìn)出港船舶總量為 1283425 艘次,年均 427 2-2。其中 2017 年,廈門海事局轄區(qū)進(jìn)出港船舶量 295990 艘次,比去。
圖 2-2 廈門海事局船舶進(jìn)出港艘次(2015-2017)了更好的研究近年來進(jìn)出港船舶情況,對 2015-2017 年進(jìn)出廈門灣、海滄港的 AIS 船舶進(jìn)行統(tǒng)計,如表 2-3。表 2-3 廈門灣、海滄港區(qū)和東渡港區(qū) 2015-2017 年 AIS 交通量統(tǒng)計廈門灣水域 海滄港區(qū) 東渡港區(qū)2015 年 2016 年 2017 年 2015 年 2016 年 2017 年 2015 年 2016 年 345 527 649 22 366 2503 20442 15893 38063 29988 33920 14154 10815 16965 20304 16779 船 29763 30762 36316 17039 15973 26438 75736 57010 2777 2213 2940 2325 1970 2348 3142 3284 船 3698 2909 3972 2200 1717 2194 2537 1598 次 74646 66399 77797 35740 30841 50448 122161 94564 10m 4308 3822 5496 2394 2227 3458 1478 1420 0m 1987 1776 2935 1693 1605 2464 339 152 0,300] 3619 2906 4328 1438 1105 1544 1914 1614
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本文編號:2775862
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