【摘要】：道路交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性是衡量區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的重要指標(biāo)。文章以西安市繞城高速以內(nèi)區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象,構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù),基于圖論理論并結(jié)合地理信息系統(tǒng)空間分析技術(shù),選取道路密度、道路面積密度、路網(wǎng)連接度和公共交通網(wǎng)絡(luò)連接率四個(gè)指標(biāo)對(duì)西安市交通網(wǎng)絡(luò)的合理性進(jìn)行分析,并對(duì)距離性通達(dá)性選取OD矩陣進(jìn)行測(cè)度,對(duì)面積型通達(dá)性選取等時(shí)圈法進(jìn)行測(cè)度,分析西安市交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性情況。并針對(duì)西安地鐵已運(yùn)行路線和規(guī)劃路線兩個(gè)狀態(tài),通過(guò)多個(gè)指標(biāo)測(cè)度地鐵建成前后的交通通達(dá)性及其格局變化,分析西安市地鐵網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性,探討地鐵建設(shè)對(duì)西安市交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性的影響,分析不同區(qū)域內(nèi)地鐵開通前后的相對(duì)通達(dá)性變化。主要結(jié)論有:(1)研究區(qū)內(nèi)道路密度為1.02km/km2,表明區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)密集,路網(wǎng)體系較為完善;道路面積密度為7.31%,道路占地比低;路網(wǎng)連接度為3.13,表明研究區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)復(fù)雜的環(huán)狀與方格網(wǎng)混合布局形式,且斷頭路較少;公交網(wǎng)絡(luò)連接率為3.15,研究區(qū)公共交通網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)較好的回路結(jié)構(gòu)(2)以主干道連接點(diǎn)為起點(diǎn),鐘樓為終點(diǎn)的綜合時(shí)間通達(dá)性指數(shù)為0.04,各個(gè)節(jié)點(diǎn)通達(dá)性差異較大;不同時(shí)段不同交通方式下,交通服務(wù)范圍差別較大,在節(jié)點(diǎn)形成的空間形態(tài)上,西安市道路網(wǎng)絡(luò)明顯呈現(xiàn)由主干道決定的通達(dá)性延伸特點(diǎn),沿著主干道形成較高的通達(dá)性指標(biāo)廊道,并在區(qū)域上呈現(xiàn)出老城區(qū)區(qū)域道路通達(dá)性較高,向外延伸逐漸減小的特點(diǎn)。(3)建立加入現(xiàn)行1-4號(hào)線地鐵后的道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù),得出研究區(qū)整體綜合時(shí)間通達(dá)性變?yōu)?.09,提升了56%,并且各個(gè)節(jié)點(diǎn)綜合時(shí)間通達(dá)性指數(shù)明顯上升,各個(gè)節(jié)點(diǎn)差異性變大,說(shuō)明地鐵開通后,西安市道路交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性有明顯提升,居民出行便捷程度明顯提高。研究區(qū)區(qū)域相對(duì)通達(dá)性在空間上反映了地鐵的開通使得研究區(qū)域內(nèi)所有分區(qū)在總時(shí)間成本和平均時(shí)間成本兩個(gè)方面均有所降低,總時(shí)間成本改善率與相對(duì)平均時(shí)間成本改善率最大的都是東北(IT),節(jié)約了開通前時(shí)間成本的52.04%、51.94%。(4)根據(jù)最新建設(shè)規(guī)劃,選取研究區(qū)域內(nèi)的五、六、七、八號(hào)線作為規(guī)劃線路,建立規(guī)劃后的道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù),得出在加入規(guī)劃地鐵后研究區(qū)整體綜合時(shí)間通達(dá)性變?yōu)?.10,相對(duì)于未加入地鐵時(shí)提升了60%%,對(duì)現(xiàn)有地鐵網(wǎng)絡(luò)下提升了 11%,在區(qū)域的相對(duì)通達(dá)性中,總時(shí)間成本的提高更為明顯,西北(II)是單區(qū)域提升最為明顯的,在現(xiàn)有地鐵網(wǎng)絡(luò)下,節(jié)約了通行時(shí)間成本的19.13%,相對(duì)平均時(shí)間成本改善率最大的是西南(II),節(jié)約了25.21%%。(5)隨著地鐵的開通,研究區(qū)內(nèi)各分區(qū)的總時(shí)間成本和平均時(shí)間成本都有所降低。地鐵的加入,區(qū)域外圍絕對(duì)通達(dá)性增長(zhǎng)率明顯高于中心區(qū),“半徑陷阱”將中心部位的相對(duì)通達(dá)性改變的比外圍更大,帶來(lái)“中心膨脹——外圍塌縮”的通達(dá)性格局的變化。研究結(jié)果可為評(píng)估西安市道路交通網(wǎng)絡(luò)、規(guī)劃道路提供依據(jù),體現(xiàn)地鐵建設(shè)的優(yōu)化作用,對(duì)西安市交通網(wǎng)絡(luò)后期規(guī)劃有一定借鑒作用。
【學(xué)位授予單位】：西安理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U231;U12
【圖文】：

技術(shù)路線圖

圖 2-1 西安市地理位置圖 圖 2-2 西安市道路網(wǎng)絡(luò)圖Fig.2-1 Xi'an geographic location map Fig.2-1 Xi'an road network map2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源與處理本文所定義的交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性含義為：公路網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)之間互相到達(dá)的便捷程度。

圖 2-1 西安市地理位置圖 圖 2-2 西安市道路網(wǎng)絡(luò)圖Fig.2-1 Xi'an geographic location map Fig.2-1 Xi'an road network map2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源與處理本文所定義的交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性含義為：公路網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)之間互相到達(dá)的便捷程度。

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本文編號(hào)：2762003