【摘要】：瀝青路面的耐久性與材料設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)組合、施工養(yǎng)護(hù)等密切相關(guān),市管道路對(duì)于到達(dá)使用年限的路段通常采用大修方式進(jìn)行路用性能恢復(fù)。在道路大修設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中,設(shè)計(jì)人員往往依據(jù)病害,注重某一方面的路用性能,而忽視其他性能,例如車轍頻發(fā)則以高溫穩(wěn)定性為重點(diǎn),導(dǎo)致低溫抗裂性能不足,性能設(shè)計(jì)不均衡,影響瀝青路面的耐久性。本文以三環(huán)主路(玉泉營(yíng)橋東-麗澤橋北)為工程背景,根據(jù)其具體病害特點(diǎn)與大修需求,從性能平衡的材料設(shè)計(jì)角度,開(kāi)展基于性能的耐久性瀝青路面材料設(shè)計(jì)研究。首先,對(duì)大修前路況進(jìn)行了病害調(diào)研與成因分析,提出大修設(shè)計(jì)需求。其次,依據(jù)病害成因,提出路面材料設(shè)計(jì)初選方案,在滿足路用性能要求的基礎(chǔ)之上,防止病害反復(fù),保證路面耐久性。再次,從高溫、低溫、水穩(wěn)、抗疲勞等方面對(duì)比評(píng)價(jià)了三種初選上面層材料及三種初選中面層材料的路用性能,并且從溫度敏感性、抗剪切疲勞性能對(duì)比評(píng)價(jià)了三種初選黏層,此外采用有限元正交模擬,分析了面層模量與層間黏結(jié)效果對(duì)車轍深度與層底彎拉應(yīng)力的影響,為結(jié)構(gòu)組合的提出提供了依據(jù)。最后,根據(jù)三環(huán)大修工程背景,分析了影響路面結(jié)構(gòu)功能的施工因素,提出路面施工與質(zhì)量控制要求和大修結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則,推薦了針對(duì)具體病害形式的道路結(jié)構(gòu)組合。
【學(xué)位授予單位】：北京建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U416.217
【圖文】：

第 1 章 緒 論第 1 章 緒 論 研究背景與意義三環(huán)主路全長(zhǎng) 48.24km，設(shè)計(jì)車速為 80km/h，是北京市中心最早的環(huán)城道路之主路 2003 年經(jīng)歷過(guò)一次道路大修，之后以日常養(yǎng)護(hù)為主，至 2017 年已使用 14 年使用年限。三環(huán)路初建于二十世紀(jì)五十年代。東、南、北三環(huán)于 1958 年建成通車，北京三為長(zhǎng)期缺少“西環(huán)路”，南、北、東三段便被俗稱“三環(huán)路”，即北環(huán)路、東環(huán)路和，六七十年代的地圖和路標(biāo)上均無(wú)“三環(huán)路”的名稱。西南三環(huán) 1981 年底建成通車全線貫通，是北京第一條建成通車的環(huán)路，后經(jīng)多次改擴(kuò)建，至 1994 年，逐漸以四幅路為主的快速環(huán)線。

第 1 章 緒 論第 1 章 緒 論 研究背景與意義三環(huán)主路全長(zhǎng) 48.24km，設(shè)計(jì)車速為 80km/h，是北京市中心最早的環(huán)城道路之主路 2003 年經(jīng)歷過(guò)一次道路大修，之后以日常養(yǎng)護(hù)為主，至 2017 年已使用 14 年使用年限。三環(huán)路初建于二十世紀(jì)五十年代。東、南、北三環(huán)于 1958 年建成通車，北京三為長(zhǎng)期缺少“西環(huán)路”，南、北、東三段便被俗稱“三環(huán)路”，即北環(huán)路、東環(huán)路和，六七十年代的地圖和路標(biāo)上均無(wú)“三環(huán)路”的名稱。西南三環(huán) 1981 年底建成通車全線貫通，是北京第一條建成通車的環(huán)路，后經(jīng)多次改擴(kuò)建，至 1994 年，逐漸以四幅路為主的快速環(huán)線。

技術(shù)路線

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本文編號(hào)：2756959