【摘要】：由于山區(qū)高速公路建設(shè)難度大、危險(xiǎn)系數(shù)高,在帶來便利的同時(shí)也造成了更多的生產(chǎn)事故,給社會和國家造成很大的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。針對山區(qū)高速公路施工過程存在的安全風(fēng)險(xiǎn),本文以三淅高速公路為依托,通過文獻(xiàn)查閱、理論分析、現(xiàn)場調(diào)研、專家咨詢、模型構(gòu)建等方法對其展開了深入的研究,為山區(qū)高速公路施工過程風(fēng)險(xiǎn)控制與安全預(yù)警奠定了一定的理論基礎(chǔ)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)控制理論,對山區(qū)高速公路施工過程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了深入的分析。應(yīng)用安全檢查表法對三淅高速公路施工過程展開風(fēng)險(xiǎn)辨識,根據(jù)辨識結(jié)果發(fā)現(xiàn)人員因素和管理因素是導(dǎo)致生產(chǎn)事故的主要原因,設(shè)備設(shè)施因素和自然因素是造成事故的次要原因。在基于LEC法的基礎(chǔ)上建立了LECT風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型,應(yīng)用該模型對施工過程存在的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施評價(jià),得到邊坡塌方、路面開裂、漏水、隧道塌方、洞口失穩(wěn)、突水涌泥、物體打擊、觸電為施工過程中重點(diǎn)預(yù)防的風(fēng)險(xiǎn)因素并制定了相應(yīng)的控制措施,獲得了良好的應(yīng)用效果。在對隧道塌方事故統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上建立模糊層次分析模型,對豹子岔隧道塌方風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行安全評估,得到該隧道的塌方風(fēng)險(xiǎn)為Ⅲ級,與工程實(shí)際相吻合,印證了該評價(jià)模型具有良好的可行性。為保障施工安全,實(shí)現(xiàn)施工過程風(fēng)險(xiǎn)控制與安全預(yù)警,對山區(qū)高速公路施工過程安全預(yù)警進(jìn)行了分析,通過對安全預(yù)警指標(biāo)的篩選、處理,安全預(yù)警警閾的劃分,安全預(yù)警模型的構(gòu)建,建立了山區(qū)高速公路施工安全預(yù)警指標(biāo)體系。根據(jù)該體系應(yīng)用Java和MySQL技術(shù)開發(fā)了一套具有安全預(yù)警、生產(chǎn)事故管理、人員管理、設(shè)備管理和應(yīng)急管理等功能的安全預(yù)警系統(tǒng),起到了山區(qū)高速公路施工安全預(yù)警的作用,實(shí)現(xiàn)了安全管理的信息化和網(wǎng)絡(luò)化。
【學(xué)位授予單位】：西安科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U415.1
【圖文】：

施“區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略”和“鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”是實(shí)現(xiàn)全助于推動形成全面開放的新格局。要想振興鄉(xiāng)村和協(xié)調(diào)城鎮(zhèn)、中西部地區(qū)與東部地區(qū)交通的全面貫通。因此，是這些戰(zhàn)略啟動的第一步。進(jìn)入 21 世紀(jì)后，中國高速公國務(wù)院批準(zhǔn)的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃出了全國高速的“7918 網(wǎng)”，目前“7918 網(wǎng)”基本全線通車；2013 年網(wǎng)規(guī)劃》是公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的中長期布局規(guī)劃，反應(yīng)。自 1998 年起，國家每年在公路建設(shè)上面的投資都在 3公路上投入的費(fèi)用每年就高達(dá)萬億元。自上個(gè)世紀(jì) 80 年，我國在高速公路建設(shè)上面一直處于突飛猛進(jìn)的態(tài)勢[1]。達(dá) 7.4 萬公里，躍居世界第二，超額完成“十一五”規(guī)劃運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出在接下來五年里，我國“十二五”末實(shí)際增加高速公路達(dá) 5 萬公里；處在這種飛”期間全國高速公路預(yù)計(jì)新增 4.6 萬公里，至 2020 年底 萬公里，增長率高達(dá) 37%[3]。

圖 1.2 2009-2018 高速公路里程增長力的全面提升，我國高速公路建設(shè)又邁上新臺階，高速區(qū)邁進(jìn)，山區(qū)高速公路也如雨后春筍一般的發(fā)展起來，全國高速公路路網(wǎng)總里程的四分之一[4]。但是，由于地及其他因素的影響，山區(qū)高速公路在建設(shè)施工中造成的據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前全國在建高速公路項(xiàng)目多達(dá) 300 余項(xiàng)比重較大，超過百余項(xiàng)，橋隧工程比例較大，很多高速有甚者達(dá)到 70%以上，管理難度、組織難度和施工難度境脆弱或者施工路段穿越自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景區(qū)等，面臨7 年的山區(qū)高速公路施工中就造成多起嚴(yán)重事故，例如 2工中出現(xiàn)吊籃墜落，導(dǎo)致 7 人墜落，造成 4 人死亡，3大通縣，青山公路施工工地在路肩墻拆模過程中發(fā)生墻 月 30 日河北省榮烏高速營爾嶺隧道發(fā)生坍塌事故，造成起了人們的廣泛關(guān)注，給企業(yè)和社會帶來了很多不良影過程中開展風(fēng)險(xiǎn)控制和安全預(yù)警是十分必要的舉措。

技術(shù)路線圖

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2753241