【摘要】：隨著城市軌道交通、城市綜合管廊、地下道路等地下工程建設(shè)高潮的到來(lái),加上城市地面交通系統(tǒng)的復(fù)雜多樣,各種形式擋土墻在道路中均有應(yīng)用,淺埋暗挖隧道沿道路下方施工時(shí),存在平行穿越擋土墻的工況。眾所周知,淺埋暗挖隧道施工會(huì)對(duì)周邊環(huán)境及建筑物造成影響,因此,研究淺埋暗挖隧道平行穿越擋土墻的影響及控制措施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本論文在對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料進(jìn)行廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上,以北京市常見(jiàn)道路重力式擋土墻與扶壁式擋土墻為研究對(duì)象,采用了理論分析、數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的相結(jié)合的方法,對(duì)淺埋暗挖隧道平行穿越擋土墻進(jìn)行了一系列的研究,取得以下成果:(1)道路中存在擋土墻時(shí),地表存在高差,隧道在其下方施工時(shí)相當(dāng)于在承載地層中施工。借助Matlab和FLAC3D軟件,對(duì)比分析了隧道在自由地層中施工與在承載地層中施工引起地層變形的差異,基于隧道在承載地層中施工引起的地層變形,分析了不同空間位置下?lián)跬翂Πl(fā)生位移變形的形式;(2)采用數(shù)值分析方法,就“擋土墻形式”、“隧道開(kāi)挖尺寸與擋土墻底板比值”、“相對(duì)空間位置”三個(gè)因素,建立了280個(gè)數(shù)值模型,分析了這三個(gè)因素對(duì)淺埋暗挖隧道平行穿越時(shí)擋土墻位移變形的影響規(guī)律,并根據(jù)影響程度,從空間位置關(guān)系上按由重到輕劃分為五個(gè)區(qū)間,為隧道選線及穿越工程的評(píng)價(jià)提供依據(jù);(3)以地層變形和擋土墻穩(wěn)定性控制為目標(biāo),就穿越擋土墻工程提出了相應(yīng)的控制措施,確保擋土墻穩(wěn)定性,并結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了控制措施的有效性及合理性;
【學(xué)位授予單位】：北京市市政工程研究院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U455
【圖文】：

論文研究思路應(yīng)對(duì)措施控制措施地層處置措施擋土墻控制措施超前支護(hù)措施超前預(yù)加固措施施加腰梁法斜拉錨索法通用措施擋土墻向外傾斜控制措施

容為淺埋暗挖隧道平行下穿重力式擋土墻與扶壁式擋土墻的影響。本節(jié)還收集整理重力式擋土墻和扶壁式擋土墻的相關(guān)設(shè)計(jì)資料以及北京市工程地質(zhì)條件；同時(shí)對(duì)擋土墻穩(wěn)定性的要求做了簡(jiǎn)單的敘述。2.1 北京市常見(jiàn)道路擋土墻類型及下穿工程統(tǒng)計(jì)2.1.1 工程統(tǒng)計(jì)北京作為我國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、國(guó)際交流中心，城市交通系統(tǒng)建設(shè)全面且復(fù)雜，截止 2019 年北京市城市道路總里程達(dá)到 6395km，在縱橫交錯(cuò)的道路中，擋土墻作為支撐道路路基穩(wěn)定的構(gòu)筑物，廣泛的應(yīng)用于道路下拉槽、高填方、橋梁等位置。其中重力式擋土墻[40]和扶壁式擋土墻[34]（墻高＜3.5m 時(shí)，常采用懸臂式擋土墻）的應(yīng)用最為廣泛，部分道路中存在地連墻式擋土墻[8,37,41]（北四環(huán)處）、加筋土擋式土墻[42-43]（東北五環(huán)處）和 U 型槽式擋土墻[44-46]（北四環(huán)、北五環(huán)路塹地段）。各擋土墻實(shí)景圖如圖 2-1~圖 2-5 所示。

擋土墻作為支撐道路路基穩(wěn)定的構(gòu)筑物，廣泛的應(yīng)用于道路下拉槽、高填方、橋梁等位置。其中重力式擋土墻[40]和扶壁式擋土墻[34]（墻高＜3.5m 時(shí)，常采用懸臂式擋土墻）的應(yīng)用最為廣泛，部分道路中存在地連墻式擋土墻[8,37,41]（北四環(huán)處）、加筋土擋式土墻[42-43]（東北五環(huán)處）和 U 型槽式擋土墻[44-46]（北四環(huán)、北五環(huán)路塹地段）。各擋土墻實(shí)景圖如圖 2-1~圖 2-5 所示。(a)東直門 (b)豐臺(tái)北路圖 2-1 重力式擋土墻

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