【摘要】：共享單車的出現(xiàn)帶來(lái)了一系列的交通問(wèn)題,目前國(guó)內(nèi)對(duì)共享單車停放點(diǎn)選址問(wèn)題的研究非常少。針對(duì)共享單車有著無(wú)樁、停放自由度大的特點(diǎn),本文在分析了國(guó)內(nèi)城市交通問(wèn)題及國(guó)內(nèi)外共享單車研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上對(duì)共享單車停放選址規(guī)劃進(jìn)行研究。論文首先闡述分析了共享單車的發(fā)展在城市交通中的重要性,結(jié)合共享單車系統(tǒng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和自行車交通在城市公交系統(tǒng)中的發(fā)展,對(duì)共享單車的功能定位和建立共享單車停放點(diǎn)的必要性進(jìn)行了探討。其次,本文分析了共享單車借停車的影響因素,在其租借特性的基礎(chǔ)上,將共享單車看作一種交通出行方式,之后應(yīng)用隨機(jī)效用理論,建立了借停車需求預(yù)測(cè)模型。對(duì)北京市居民出行交通方式選擇進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查,通過(guò)對(duì)問(wèn)卷結(jié)果的分析,對(duì)需求預(yù)測(cè)模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定,得到了模型參數(shù)標(biāo)定結(jié)果。再次,本文通過(guò)分析對(duì)比國(guó)內(nèi)比較常用的選址方法以及共享單車停車選址的特點(diǎn),以規(guī)劃區(qū)域內(nèi)出行者從出發(fā)點(diǎn)到停放點(diǎn)步行距離總和最短為優(yōu)化目標(biāo)建立了停車選址模型。利用MATLAB編程實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解,得到了共享單車停放點(diǎn)選址最優(yōu)解集。最后,本文通過(guò)實(shí)例分析驗(yàn)證模型方法的可行性,通過(guò)計(jì)算研究,得到共享單車停放點(diǎn)選址布設(shè)的最優(yōu)方案,之后利用傳統(tǒng)數(shù)學(xué)方法結(jié)合全局搜索討論并求得理論值,對(duì)結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證。并在最后提出了實(shí)際布設(shè)停車設(shè)施的意見(jiàn)和建議。
【學(xué)位授予單位】：北方工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U491.225
【圖文】：

圖１－１白色白行午．計(jì)劃逡逑１９７４年，自行車計(jì)劃在法國(guó)拉羅謝爾又一次被發(fā)起，在荷蘭以出現(xiàn)，只是車身變成了黃色，但這次計(jì)劃成功了。逡逑１９９４年，公共自行車計(jì)劃在美國(guó)俄勒阿州波特蘭市發(fā)起。雖“”一

問(wèn)卷具體內(nèi)容見(jiàn)附錄Ａ。從本次調(diào)查結(jié)果來(lái)看，步行、自行車、公交、小汽逡逑車、地鐵、共享單車出行方式的分擔(dān)率分別為１５．６１％，邋１０．４５％，１９．６％，邋１４．６７％，逡逑２４．７７％，９．８６％，之和占總出行的９４．９６％如圖３－１所示。逡逑冥組邋５．０５％逡逑步行：１５．６１邋％逡逑私人ｎｓ：邋１４．６７％逡逑Ｉ邐Ｓｆｆｓ：邋１０．４５％逡逑！逡逑？２４７７％邐９．８６％逡逑公交：１９．６％逡逑圖３－１各種交通方式占比逡逑３．２．１個(gè)人特性因素分析逡逑①年齡逡逑年齡作為一個(gè)重要的個(gè)人出行特性，由于社會(huì)角色、經(jīng)濟(jì)條件的不同，在出逡逑行方式選擇時(shí)存在較大差異。本次調(diào)查設(shè)計(jì)了邋５個(gè)年齡段２０歲以下、２１－３０歲、逡逑３１－４０歲、４１－５０歲、５０歲以上，如圖３－２所示：逡逑１３逡逑

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本文編號(hào)：2736830