發(fā)布時(shí)間：2020-06-23 00:37

【摘要】：隨著我國人民生活水平的提高和汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,人們對于機(jī)動車的需求愈來愈烈,使汽車保有量持續(xù)上升,并且車輛與停車位的比例失衡造成停車難的問題難以解決。立體車庫的出現(xiàn)可以有效緩解停車壓力。國外立體車庫的技術(shù)發(fā)展較早,我國上世紀(jì)90年代才引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù),進(jìn)入21世紀(jì)后制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。由于市場對產(chǎn)品的要求千變?nèi)f化,因此設(shè)計(jì)一種充分利用空間、存取車時(shí)間短和運(yùn)行安全可靠的立體車庫具有很高的應(yīng)用價(jià)值。針對目前大多數(shù)立體車庫存在的問題,本文對地下立體車庫的叉梳式存取裝置展開了設(shè)計(jì)與分析研究工作。設(shè)計(jì)的地下立體停車庫具有以下優(yōu)點(diǎn):利用地下空間可以有效地減少地面空間的使用;設(shè)計(jì)叉梳式存取車裝置以提高存取車效率;采用吊裝的框架式結(jié)構(gòu)可以避免存取裝置發(fā)生側(cè)翻。從研究立體車庫的特點(diǎn)出發(fā),結(jié)合市場上暢銷車型的各項(xiàng)參數(shù),提出并確定主體結(jié)構(gòu)和存取車方式;設(shè)計(jì)叉梳結(jié)構(gòu);設(shè)計(jì)、選擇并校核微升降橫移裝置的主要部件;設(shè)計(jì)提升裝置的鋼絲繩布局方案和旋轉(zhuǎn)裝置的傳動方式。結(jié)合實(shí)際狀態(tài),將車輛對叉梳的受力方式分為四種工況。對固定車位框架進(jìn)行靜力學(xué)分析,以驗(yàn)證最大位移量、最大應(yīng)力值及其位置是否滿足設(shè)計(jì)和使用要求。通過模態(tài)分析得到固定車位框架自振頻率譜的疏密程度,以此為根據(jù)尋找與其對應(yīng)的模態(tài)組合方式。利用相應(yīng)的模態(tài)組合方式對其進(jìn)行地震波響應(yīng)譜分析,通過得到的分析數(shù)據(jù)驗(yàn)證該結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是否滿足要求。從結(jié)構(gòu)特點(diǎn)出發(fā),利用ANSYS Workbench分析軟件對移動車位進(jìn)行靜力學(xué)和動力學(xué)分析。綜合考慮影響叉梳變形的因素,對移動車位展開各種工況下的靜力學(xué)分析,驗(yàn)證在x、y、z方向的最大位移量、最大應(yīng)力值及其位置是否滿足設(shè)計(jì)和使用要求。利用模態(tài)分析得到移動車位各階固有頻率與振型,通過對等效載荷的分析計(jì)算,對其進(jìn)行諧響應(yīng)分析,得到各種工況下低階自振頻率范圍內(nèi)的位移、應(yīng)力振動頻率響應(yīng)趨勢,找到共振點(diǎn)對應(yīng)的頻率值,結(jié)合實(shí)際工作的振動頻率,并通過數(shù)據(jù)分析驗(yàn)證移動車位的振動特性是否滿足設(shè)計(jì)要求。
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U491.71
【圖文】：

1.1.1 課題來源本課題來源于大慶某公司和當(dāng)?shù)亟煌ú块T聯(lián)合委托合作項(xiàng)目。1.1.2 研究目的及意義隨著城市的快速發(fā)展和人民對于生活更美好的追求，人們在生活中對車輛的需求越來越強(qiáng)烈。在 2014 年中國的汽車生產(chǎn)總量為 2370 萬輛、銷售總量為2349 萬輛，同比增幅均超過 7.26%，連續(xù)六年位居世界第一[1]。同時(shí)在 2014 年底，全國汽車保有量約為 1.54 億輛，僅次于美國位局世界第二位，占據(jù)世界汽車總量的 15%[2]。而據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截至 2017 年 6 月底，國內(nèi)機(jī)動車保有量達(dá) 3.04 億輛，且汽車保有量達(dá) 2.05 億輛，2017 年上半年汽車保有量超過 100 萬輛的有 49 個城市，超 200 萬輛的有 23 個城市，超 300 萬輛的有 6 個城市，如圖 1-1 所示，為截止到 2017 年 6 月汽車保有量超過 200 萬的城市。由此看出中國的汽車保有量在持續(xù)的增長并且數(shù)量巨大。555500600

哈爾濱理工大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文汽車保有量的持續(xù)增長給城市交通帶來巨大的壓力[3]，直接影響著居民的生存質(zhì)量和生活方式。城市交通分動態(tài)交通和靜態(tài)交通兩種[4]，其中動態(tài)交通指車輛行駛時(shí)狀態(tài)，靜態(tài)交通指車輛停放時(shí)狀態(tài)。兩種交通方式之間存在著時(shí)間與空間的共生、可以轉(zhuǎn)換的關(guān)系，二者互相聯(lián)系，又互相影響[5]。而常常用動態(tài)交通的建設(shè)來緩解這種由汽車保有量的持續(xù)增長給城市交通帶來的巨大壓力，較少的關(guān)注靜態(tài)交通問題的解決辦法，導(dǎo)致我國的汽車保有量和泊位比例嚴(yán)重失衡。我國大城市已建成停車位的數(shù)量占汽車數(shù)量的 4/5，而發(fā)達(dá)國家這個比例為13/10[6]。我國的汽車保有量在持續(xù)增長，按照這個比例我國的停車位缺口數(shù)目巨大，這樣就造成了我國現(xiàn)在大多城市的交通狀況—停車難，如圖 1-2 所示，為停車難問題的現(xiàn)狀。

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本文編號：2726506