發(fā)布時(shí)間：2020-06-19 22:15

【摘要】：我國(guó)早期的既有鐵路橋梁多為多片式預(yù)制混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋,橋梁本身橫向剛度較弱,而且早期設(shè)計(jì)的橋梁未考慮列車運(yùn)輸能力提升需求、軸重的增加和提速等因素。這些因素造成了既有橋梁在列車荷載的作用下,出現(xiàn)橫向振動(dòng)過(guò)大等問題,為運(yùn)營(yíng)埋下安全隱患。并且橋梁橫隔板損傷是造成橫向振幅超限的主要原因,為此,分析橫隔板損傷并進(jìn)行橫向加固分析顯得尤為重要。本文依托黃陵鐵路專用線檢測(cè)項(xiàng)目,在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的基礎(chǔ)上,將重點(diǎn)研究分析橫隔板損傷前后對(duì)橋梁影響的變化規(guī)律,通過(guò)靜動(dòng)力參數(shù)分析的結(jié)論為橋梁結(jié)構(gòu)維修和加固提供合理可靠方案,并分析其加固效果。研究的主要內(nèi)容如下:(1)通過(guò)列車豎向靜活載以曲線偏載系數(shù)方式加載,首先研究并分析了單橫隔板在不同損傷程度下橋梁豎向撓度變化的規(guī)律,并分析單橫隔板損傷對(duì)橋梁撓度的影響大小;然后研究分析了多橫隔板損傷狀態(tài)下豎向撓度的變化規(guī)律。之后又采用橫向組合力進(jìn)行加載,分別研究分析了單橫隔板損傷以及多橫隔板損傷下橋梁橫向位移的變化規(guī)律。(2)通過(guò)借助ANSYS有限元軟件進(jìn)行模態(tài)分析研究,分別分析了單橫隔板和多橫隔板損傷前后橋梁自振頻率的變化規(guī)律。又借助UM軟件進(jìn)行車橋耦合動(dòng)力仿真分析研究,分析了兩節(jié)列車以不同速度通過(guò)橋梁得出了單橫隔板和多橫隔板損傷前后橫向振幅、橫向加速度等動(dòng)力響應(yīng)指標(biāo)的變化規(guī)律。最后通過(guò)分析橫隔板損傷后橋梁的動(dòng)力響應(yīng)指標(biāo)是否超出規(guī)范限值,為今后橋梁維修橫隔板提供參考限值。(3)結(jié)合前兩章橫隔板損傷前后靜動(dòng)力參數(shù)分析研究,按越靠近端橫隔板對(duì)橋梁性能影響越大的結(jié)論提出橫向加固設(shè)計(jì)方案。通過(guò)靜力分析和動(dòng)力分析研究加固前后橫豎向位移等參數(shù)的變化情況,并且對(duì)其加固效果做出評(píng)價(jià)。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U445.72
【圖文】：

圖 1.2 橫隔板劣化圖 1.2 顯示了橫隔板劣化嚴(yán)重的問題，根據(jù)《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》[5]規(guī)定：聯(lián)結(jié)鋼板上后灌混凝土脫落屬 B 級(jí)劣化。若不加以整治鋼板會(huì)不斷銹蝕最終至斷裂，斷裂橫隔板若達(dá)總量的 1/2 將會(huì)危及行車安全。1.1.2 橫隔板損傷原因分析P1 2 3P1 2 3（a）EI=0（b）EI=+∞P1 2 3P1 2 3ω1ω2

析得出橫隔板損傷前后橋梁跨中動(dòng)撓度值、加速度值等的變化規(guī)律。3）通過(guò)進(jìn)行橫隔板損傷狀態(tài)下靜動(dòng)態(tài)分析確定各個(gè)橫隔板對(duì)橋梁性能影各個(gè)橫隔板進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，并分析加固前后效果對(duì)比，確定加固方案的文思路流程圖如圖 1.5 所示。橫隔板損傷靜態(tài)分析 動(dòng)態(tài)分析元豎向分析 有限元橫向分析ANSYS 模態(tài)分析UM車橋耦合分單橫隔板損傷分析 多橫隔板損傷分析

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本文編號(hào)：2721409