發(fā)布時間：2020-06-19 13:11

【摘要】：城市進程的不斷加快,城市人口數(shù)量的急劇增長,都將給城市交通帶來巨大的壓力,而地鐵作為城市中最為便捷的運輸工具,近年來在各大城市中被廣泛應用。在城市有限的地下空間內(nèi),地鐵施工會對城市建筑物或既有線路產(chǎn)生擾動,嚴重的會影響建筑物或者既有線路的安全使用。為了防止過大的地表沉降以及樁頂沉降影響地面及周圍建筑物的基礎(chǔ)安全,本文參考合肥地鐵5號線盾構(gòu)下穿已建成的1號線的工程實例,運用有限差分軟件FLAC3D,分別探究臨近平行隧道盾構(gòu)開挖對周邊圍巖及周邊存在樁基兩種情況下的擾動機理。在數(shù)值模型中,用內(nèi)置命令建模,土體采用Mohr—Coulomb彈塑性模型,襯砌單元采用線彈性材料,樁基礎(chǔ)采用Pile單元代替樁體結(jié)構(gòu)。通過建立三維數(shù)值模型來模擬實際開挖過程。研究盾構(gòu)開挖對周邊土體,上部既有線路以及臨近樁基的擾動。本文的主要研究內(nèi)容和相關(guān)結(jié)論如下:(1)首先,在不考慮樁基存在的情況下,對隧道盾構(gòu)開挖引起周圍土體的運動以及襯砌管片應力和應變的變化做了分析。研究表明,下部線路開挖對既有隧道的拱腰和拱頂沉降及襯砌應力影響較大,對既有隧道拱底的影響較小。(2)其次,分別考慮周圍環(huán)境存在單樁或群樁的情況,研究盾構(gòu)開挖對樁基及地表沉降的影響。結(jié)果表明,周圍存在樁基時對地表和既有線路都有較大的影響,而施工線路的開挖又會對樁基產(chǎn)生很大的擾動。(3)最后,通過改變單樁樁長以及樁體與隧道的間距,研究樁的沉降與他們的關(guān)系。結(jié)果表明,樁的沉降隨著樁長的增加而減小,隨著樁體與隧道的間距增加而減小,但樁體與隧道的間距對樁的沉降起決定作用。
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U455.43;U231.3
【圖文】：

第一章 緒論機利用其外殼以及管片對圍巖進行了支撐。盾構(gòu)機端部的隧道前方的土體進行開挖，并在土體中不斷向前掘進，與送出去，利用盾構(gòu)機尾部的千斤頂將盾構(gòu)機一步步向前頂安裝好，繼續(xù)向前掘進并安裝襯砌管片最終形成一條完整道施工的基本方法介紹，圖 1.2 所示就是盾構(gòu)施工過程中襯施工現(xiàn)場圖。我國采用盾構(gòu)法施工的城市軌道交通逐漸增法不阻斷交通、施工安全、有利于提高工程質(zhì)量和保護地價方面隨隧道埋深大小是變化不大的。

的施工現(xiàn)場圖。我國采用盾構(gòu)法施工的城市軌道交通逐漸增多構(gòu)法不阻斷交通、施工安全、有利于提高工程質(zhì)量和保護地面造價方面隨隧道埋深大小是變化不大的。圖 1. 1 土壓平衡盾構(gòu)機Figure 1.1 Earth Pressure Balanced Shield Machine

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號：2720841