【摘要】：公共交通作為一種綠色交通方式,在緩解城市交通擁堵,促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展等方面都發(fā)揮著重要作用。然而,城市公交線路,在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中往往受到諸多外界因素的干擾而使公交站點(diǎn)處的車輛到站間隔產(chǎn)生波動(dòng),導(dǎo)致發(fā)生公交串車現(xiàn)象,嚴(yán)重影響公交服務(wù)質(zhì)量。本文以城市常規(guī)公共交通為研究對(duì)象,基于相鄰站點(diǎn)間的運(yùn)行時(shí)間動(dòng)態(tài)變化,但根據(jù)歷史數(shù)據(jù)其規(guī)律可挖掘這一基本假設(shè),探討了動(dòng)態(tài)路況和動(dòng)態(tài)需求條件下公交串車問(wèn)題的兩種調(diào)整策略,并通過(guò)實(shí)例對(duì)基本假設(shè)和兩種調(diào)整策略進(jìn)行了驗(yàn)證與分析,以期所提策略可為公交企業(yè)的日常管理運(yùn)營(yíng)工作提供理論指導(dǎo)和決策幫助支持。論文的主要工作與創(chuàng)新點(diǎn)如下:(1)建立了動(dòng)態(tài)條件下的公交發(fā)車間隔調(diào)整策略模型。以均衡車輛到站間隔和載客量為目標(biāo),希望從源頭上減少甚至避免串車現(xiàn)象的發(fā)生,同時(shí),對(duì)指針?biāo)阉魉惴ㄟM(jìn)行改進(jìn),提出了多輪帶約束指針?biāo)阉魉惴?并采用多輪帶約束指針?biāo)阉魉惴ㄟM(jìn)行模型求解。之后通過(guò)數(shù)值算例,對(duì)算法靈敏度和模型結(jié)果進(jìn)行分析,結(jié)果表明,所提模型能有效均衡車輛到站間隔和載客量。(2)建立了動(dòng)態(tài)條件的公交發(fā)車與滯站組合調(diào)整策略模型。針對(duì)較長(zhǎng)的公交線路,僅在始發(fā)站調(diào)整發(fā)車間隔并不能滿足實(shí)際的運(yùn)營(yíng)需求,因此,考慮組合站點(diǎn)控制策略進(jìn)行優(yōu)化建模,通過(guò)策略比選,發(fā)現(xiàn)滯站策略在可應(yīng)用性等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì),因此,組合滯站策略進(jìn)行建模。模型采用多輪帶約束指針?biāo)阉魉惴ㄟM(jìn)行求解。通過(guò)數(shù)值算例,實(shí)現(xiàn)了該算法和調(diào)整策略,結(jié)果表明,該組合調(diào)整策略在較長(zhǎng)線路的應(yīng)用上,具有較好的效果。(3)以北京市特9外路公交線路為例,對(duì)提出的基本假設(shè)進(jìn)行了實(shí)例驗(yàn)證,同時(shí)對(duì)兩種調(diào)整策略進(jìn)行了實(shí)例分析�；谡鹃g運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)和IC卡數(shù)據(jù),結(jié)合公交線路信息和公交站點(diǎn)信息,采用箱線圖法識(shí)別異常值,插值法補(bǔ)充缺失值,中值法得到動(dòng)態(tài)路況和動(dòng)態(tài)需求的變化規(guī)律,為實(shí)例驗(yàn)證提供數(shù)據(jù)支撐。以實(shí)例數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對(duì)兩種調(diào)整策略進(jìn)行了實(shí)例分析,得到了始發(fā)站優(yōu)化后的發(fā)車時(shí)刻表、滯站控制點(diǎn)的位置和滯站時(shí)長(zhǎng),結(jié)果表明,所提調(diào)整策略能有效減少甚至避免串車現(xiàn)象的發(fā)生。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U491.17
【圖文】：

公交串車是指一輛公交車輛在運(yùn)行過(guò)程中，由于受到某種干擾，致使相鄰兩輛逡逑公交車輛距離過(guò)近或者同時(shí)抵達(dá)公交站點(diǎn)，發(fā)生公交車輛到達(dá)同一個(gè)站點(diǎn)的間隔逡逑過(guò)小的情況［５８］。其中，典型的公交串車現(xiàn)象如圖２－１所示。逡逑圖２－１典型的公交串車實(shí)例（左：北京市８７路公交；右：北京市６３４路公交）逡逑Ｆｉｇ．２－１邋Ｔｙｐｉｃａｌ邋ｅｘａｍｐｌｅｓ邋ｏｆ邋ｂｕｓ邋ｂｕｎｃｈｉｎｇ逡逑（Ｌｅｆｔ：邋Ｎｏ．邋８７邋ｒｏｕｔｅ邋ｉｎ邋Ｂｅｉｊｉｎｇ；邋Ｒｉｇｈｔ：邋Ｎｏ．邋６３４邋ｒｏｕｔｅ邋ｉｎ邋Ｂｅｉｊｉｎｇ）逡逑針對(duì)串車現(xiàn)象，嘗試從前后兩車之間的車頭距或行駛時(shí)差來(lái)定義［７７］。逡逑（１）

號(hào)為１的是始發(fā)站，站點(diǎn)號(hào)為Ｎ的為終點(diǎn)站。線路上配備有Ｍ輛型號(hào)、大小完全逡逑相同的公交車輛，均勻發(fā)車間隔為３ｍｉｎ，共發(fā)出Ｋ個(gè)車次。沿著公交車輛的運(yùn)行逡逑方向，１車在前，Ｋ車在最后，當(dāng)不受外界干擾時(shí)，公交系統(tǒng)運(yùn)行情況，如圖３－１逡逑所示。逡逑ＣｋＩＩ邐［ｋＴ］邐［＾］車輛行駛方向逡逑１邐２邐３邐４邐邋邋Ｎ－２邐Ｎ－ｌ邐Ｎ逡逑圖３－１理想化的公交運(yùn)行系統(tǒng)示意圖逡逑Ｆｉｇ．３－１邋Ｉｄｅａｌｉｚｅｄ邋ｂｕｓ邋ｓｙｓｔｅｍ邋ｏｐｅｒａｔｉｏｎ邋ｄｉａｇｒａｍ逡逑公交車輛從ｉ站點(diǎn)發(fā)出，依次經(jīng)過(guò)各個(gè)站點(diǎn)，直至完成所有公交站點(diǎn)的服務(wù)逡逑任務(wù)，最終到達(dá)終點(diǎn)站Ｎ。當(dāng)公交車輛到達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)候，車上的所有乘客均下車。逡逑實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中存在諸多干擾，在車輛運(yùn)行過(guò)程中形成公交串車。通常認(rèn)為主要是逡逑各個(gè)站點(diǎn)客流不均衡造成公交串車，如圖３－２所示。逡逑匚＾｜邐Ｌｉ＾ＪＬｉ＾Ｊ車輛行駛方向Ｌ＾ＪＬ＾Ｊ逡逑１邐２邐３邐４邐邋邋Ｎ－２邐Ｎ－ｌ邐Ｎ逡逑ｍｍｍ邐ｍ邐ｍｍ邐ｍｍｍｍｍ邐ｍｍｍ邐ｍ逡逑＿＿＿＿？邐＿澛黲逡逑圖３－２客流不均衡造成公交串車的示意圖逡逑Ｆｉｇ．３－２邋Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ邋ｄｉａｇｒａｍ邋ｏｆ邋ｂｕｓ邋ｂｕｎｃｈｉｎｇ邋ｃａｕｓｅｄ邋ｂｙ邋ｕｎｂａｌａｎｃｅｄ邋ｐａｓｓｅｎｇｅｒ邋ｆｌｏｗ逡逑由圖３－２可知，在站點(diǎn)４和站點(diǎn)Ｎ－２都發(fā)生了公交串車，以站點(diǎn)４為例進(jìn)行說(shuō)逡逑明，Ｋ－２車到達(dá)站點(diǎn)４時(shí)，由于站點(diǎn)４客流較多，Ｋ－２車在站點(diǎn)４的停站時(shí)間被迫逡逑延長(zhǎng)，Ｋ－２車未離開(kāi)站點(diǎn)４的時(shí)候，Ｋ－１車也到達(dá)站點(diǎn)４，并分擔(dān)站點(diǎn)４的部分客逡逑流

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2720213