【摘要】：山區(qū)公路的建設(shè)對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提高社會(huì)效益有著重要作用,隨著越來越多的山區(qū)公路工程的建設(shè),其中遇到的一些問題也被越來越多地提出。在山區(qū)地形多變的環(huán)境下,傳統(tǒng)公路路基設(shè)計(jì)方案多需要大方量挖填方,這使得路基穩(wěn)定性并不像平原地區(qū)那樣容易得到保證,而有學(xué)者提出的裝配式懸挑路基方案可以在一定程度上解決這些問題。裝配式懸挑路基的設(shè)計(jì)理念是利用懸挑結(jié)構(gòu)以減少土石方工程量的同時(shí),又利用預(yù)制配件現(xiàn)場(chǎng)裝配,以節(jié)約時(shí)間成本,并能夠通過標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制件保證部件質(zhì)量,且預(yù)制挑梁具備可調(diào)底座用來調(diào)整梁柱連接位置,使得預(yù)制件有較好的兼容性。但該結(jié)構(gòu)實(shí)際研究成果較少,因此其結(jié)構(gòu)受力性能有必要做進(jìn)一步的研究。本文以實(shí)際工程為背景,以山地條件下四跨懸挑路基結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,通過對(duì)懸挑路基實(shí)際約束條件及荷載情況進(jìn)行數(shù)值模擬,開展了懸挑路基結(jié)構(gòu)力學(xué)行為分析的研究,通過分析各部件受力狀態(tài)及位移情況,對(duì)比對(duì)比各跨挑梁及立柱狀態(tài),發(fā)現(xiàn)荷載作用下結(jié)構(gòu)各部件位移分布規(guī)律,基于強(qiáng)度折減法計(jì)算坡體整體穩(wěn)定性,得到其穩(wěn)定性安全系數(shù),并針對(duì)薄弱部位提出相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施。針對(duì)山區(qū)可能面對(duì)的地形起伏情況,通過對(duì)施加懸挑路基方案進(jìn)行修改,以不同懸挑長(zhǎng)度為變量分析結(jié)構(gòu)力學(xué)行為的變化,總結(jié)出了土體及懸挑路基力學(xué)行為變化與懸挑長(zhǎng)度之間的聯(lián)系。通過將不同懸挑長(zhǎng)度的挑梁組合到一個(gè)懸挑結(jié)構(gòu)中形成組合結(jié)構(gòu),進(jìn)一步對(duì)比了不同類型的組合懸挑結(jié)構(gòu)在同種工況下的力學(xué)行為,結(jié)果表明不同挑梁長(zhǎng)度組合的懸挑路基在一定程度上可以使各梁柱構(gòu)件受力更加均勻合理。通過設(shè)置不同入射角度及不同布置數(shù)量不同布置位置,分析不同錨桿布置方式對(duì)懸挑結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性的影響,尤其是對(duì)中間立柱及中間挑梁的影響,結(jié)果表明錨桿的設(shè)置可以明顯控制路基整體位移,且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性對(duì)錨桿入射角不敏感,并針對(duì)本文結(jié)構(gòu)形式提出較優(yōu)的錨桿布置方式。建立了單榀懸挑結(jié)構(gòu),包括錨栓裝配節(jié)點(diǎn)的有限元模型,從梁、柱應(yīng)力分布上分析裝配式結(jié)構(gòu)裝配節(jié)點(diǎn)工作性能,并通過改變節(jié)點(diǎn)細(xì)部構(gòu)造進(jìn)一步探討了錨栓裝配節(jié)點(diǎn)的設(shè)置。
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U416.1
【圖文】：

圖 1.1 山區(qū)公路建設(shè)挖方施工Fig 1.1 Construction and excavation construction of mountain roads本控制公路路基施工的挖填方較多，在巖石地質(zhì)需要挖方時(shí)需要人工帶來的人工機(jī)械成本及時(shí)間成本會(huì)產(chǎn)生較多費(fèi)用[2]。另一方，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)支模澆筑等工作的進(jìn)行帶來較大難度，且混凝土運(yùn)輸離問題也會(huì)產(chǎn)生較多費(fèi)用。上述問題，近年來有部分學(xué)者提出將懸挑結(jié)構(gòu)應(yīng)用到山區(qū)公路是通過懸挑形式路基來解決山區(qū)路基寬度不夠問題，并通過這過程中對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的破壞，也間接減少施工成本的產(chǎn)生，濟(jì)的施工水平。而且其中多數(shù)山嶺地區(qū)需要進(jìn)行的挖填方工程的應(yīng)用可以最大程度的減小施工面進(jìn)而減少施工過程對(duì)周圍環(huán)

圖 1.3 邊坡格構(gòu)基礎(chǔ)懸臂結(jié)構(gòu)復(fù)合道路Fig 1.3 Section slope lattice foundation cantilever structure compos

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前9條

1 卓斌;;懸挑板在山區(qū)懸崖高陡邊坡路段路基加寬中的應(yīng)用[J];北方交通;2009年08期

2 要興雷;周悅波;;墩秀路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)[J];北方交通;2009年02期

3 羅亞;;對(duì)高速公路路面懸挑路肩設(shè)計(jì)的探討[J];廣東科技;2008年22期

4 劉長(zhǎng)喜;周志祥;李帥;;用整體懸挑結(jié)構(gòu)拓寬山區(qū)道路新技術(shù)[J];預(yù)應(yīng)力技術(shù);2008年04期

5 阿旺曲覺;周志祥;范亮;;用整體式懸挑結(jié)構(gòu)拓寬山區(qū)道路的新技術(shù)探索[J];西藏科技;2008年04期

6 謝承目;李進(jìn)洲;;用懸挑結(jié)構(gòu)加寬山區(qū)公路的施工方法[J];公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版);2008年01期

7 譚紅霞;陳政清;;水泥混凝土路面懸挑路肩設(shè)計(jì)構(gòu)思[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版);2007年04期

8 張祁;王清遠(yuǎn);譚紅霞;;沿河公路半懸挑式路面設(shè)計(jì)[J];四川建筑;2005年06期

9 戴自航,彭振斌;地基系數(shù)法在巖體抗滑樁內(nèi)力計(jì)算中的應(yīng)用[J];湖南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2002年01期

本文編號(hào)：2712902