【摘要】：我國自開始實(shí)施“公交優(yōu)先”的道路交通發(fā)展策略以來,公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了巨大的發(fā)展,然而城市居民公交出行的比例并沒有表現(xiàn)出顯著提升。顯然繼續(xù)在基礎(chǔ)設(shè)施方面采取如增設(shè)公交線路和�？空军c(diǎn),減小公交車輛的發(fā)車間隔等改進(jìn)措施對(duì)提升公交吸引力的作用是有限的。新時(shí)期,我國公交系統(tǒng)的運(yùn)營組織和管理勢(shì)必更加精細(xì)化和智能化,尤其是對(duì)公交車輛在�？空军c(diǎn)的組織管理,對(duì)于公交系統(tǒng)效率提升意義重大。本文首先對(duì)公交車輛在站點(diǎn)內(nèi)部的�？啃袨檫M(jìn)行細(xì)致分析后,總結(jié)概括包括公交首車進(jìn)站�？课恢玫碾S機(jī)性在內(nèi)的幾種造成公交�？空军c(diǎn)通行能力損耗的微觀行為。在實(shí)地采集驗(yàn)證公交車輛的到達(dá)分布規(guī)律和在站�？繒r(shí)間分布規(guī)律的基礎(chǔ)上,建立符合現(xiàn)實(shí)公交運(yùn)行狀況的公交站點(diǎn)通行能力計(jì)算模型,在使用MATLAB軟件對(duì)所構(gòu)建的站點(diǎn)通行能力計(jì)算模型進(jìn)行求解分析后,最后運(yùn)用Anylogic軟件對(duì)首車任意停靠時(shí)的公交�？空军c(diǎn)進(jìn)行仿真,驗(yàn)證所建立模型的有效性。此外,提出公交車輛進(jìn)站位置引導(dǎo)系統(tǒng),以期公交停靠站點(diǎn)通行能力可以得到進(jìn)一步提升。所提出的系統(tǒng)以公交車輛進(jìn)站停靠的泊位位置為導(dǎo)向,對(duì)即將進(jìn)站的公交車輛進(jìn)行進(jìn)站引導(dǎo)。最后通過Anylogic軟件對(duì)該系統(tǒng)控制下的公交停靠站點(diǎn)通行能力進(jìn)行仿真輸出,得到的結(jié)果證實(shí)所提出的公交車輛進(jìn)站位置引導(dǎo)系統(tǒng)可以大幅提高公交�？空军c(diǎn)的通行能力。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U491.17

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2709894