【摘要】：橋梁在高速鐵路里占有很大的比例,是高速鐵路的重要組成部分。橋梁的抗震能力也直接影響到高速鐵路在地震下的破壞程度。連續(xù)剛構(gòu)橋因其自身特點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于地震多發(fā)區(qū)的主干線上,因此對(duì)其進(jìn)行抗震性能的研究和地震易損性分析是有重要意義的。本文對(duì)一座高速鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行研究,進(jìn)行以下幾個(gè)方面的工作:(1)建立考慮砂土液化的高鐵連續(xù)剛構(gòu)橋模型,并與不考慮砂土液化的模型進(jìn)行對(duì)比,研究砂土液化對(duì)橋梁有限元模型的影響。(2)使用反應(yīng)譜法計(jì)算橋梁在多遇地震下的地震反應(yīng),各個(gè)驗(yàn)算指標(biāo)應(yīng)不超過(guò)規(guī)范要求限值。使用非線性時(shí)程分析法計(jì)算橋梁在罕遇地震作用下的地震反應(yīng):在橋墩特定位置處設(shè)置塑性鉸來(lái)模擬結(jié)構(gòu)進(jìn)入塑性后的變形;得到橋梁的地震響應(yīng),并對(duì)橋墩延性進(jìn)行驗(yàn)算。(3)確定靜力彈塑性分析的側(cè)向荷載分布形式、選定位移控制點(diǎn)并計(jì)算出控制點(diǎn)的控制位移,對(duì)橋梁進(jìn)行靜力彈塑性分析,選用能力譜法得到結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)。由靜力彈塑性分析結(jié)果得到橋梁的易損性曲線。根據(jù)得到的易損性曲線評(píng)價(jià)橋梁的抗震性能。(4)對(duì)橋梁進(jìn)行增量動(dòng)力分析,確定橋梁地震需求,將需求能力比與地震動(dòng)峰值加速度PGA的繪制在對(duì)數(shù)坐標(biāo)里,并擬合出曲線。據(jù)此建立橋墩縱橋向的易損性曲線。評(píng)價(jià)橋梁的抗震性能,對(duì)比兩種方法得到的易損性曲線。(5)建立墩高分別為30m、40m和50m的等墩高連續(xù)剛構(gòu)橋模型,通過(guò)IDA方法得到相應(yīng)的易損性曲線,以此來(lái)研究橋墩高度變化對(duì)橋梁地震易損性的影響。
【圖文】：

１．１研究背景及意義逡逑于２００８年８月１號(hào)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京津城際鐵路，是中國(guó)大陸第一條設(shè)計(jì)時(shí)逡逑速３５０公里的高速鐵路（見(jiàn)圖１－１）。中國(guó)高速鐵路到２０１８年底營(yíng)業(yè)里程超過(guò)２．９逡逑萬(wàn)公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程２／３。短短１０年時(shí)間里，中國(guó)的高速鐵路取得了世逡逑界矚目的發(fā)展。逡逑為保證高速列車的平穩(wěn)、高速運(yùn)行，要求高鐵線路應(yīng)盡可能平整、筆直。所逡逑以建設(shè)長(zhǎng)距離高架橋作為高鐵橋梁的鋪設(shè)平臺(tái)，而不直接占用地上路面（即以橋逡逑代路）的修路模式成為高速鐵路建設(shè)的重要形式。以橋代路具有加強(qiáng)路線平整度、逡逑筆直度，減少其它交通線千擾以及減少路基下沉等優(yōu)點(diǎn)，因此在高鐵線路中占有逡逑很大比例。在中國(guó)第一條高鐵京津城際鐵路中，線路總長(zhǎng)度的８７．７％為橋梁，在逡逑２０１２年１２月全線通車的廣珠城際鐵路中橋梁長(zhǎng)度占比更是達(dá)到了邋９４．２％。因此，逡逑橋梁在高速鐵路中占有很大的比例，橋梁的抗震能力直接影響了高速鐵路在地震逡逑作用下的安全。逡逑

Ｆｉｇ．邋１－２邋Ｐｈｏｔｏ邋ｏｆ邋Ｈｅｚｈａｎｇ邋Ｂｒｉｄｇｅ逡逑１．２．２國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀逡逑橋梁作為交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和生命線工程的重要組成部分，研究其抗震性能是必逡逑要的。連續(xù)剛構(gòu)橋由于發(fā)展較晚，，對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋的抗震研究還比較缺乏、不夠完逡逑善。由于連續(xù)剛構(gòu)橋形式上的特點(diǎn)：墩梁固結(jié)、跨度較大和橋墩較高，其抗震性逡逑能也較為復(fù)雜。國(guó)內(nèi)學(xué)者們對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋的抗震性能方面做出了一些研究。逡逑通過(guò)對(duì)不同連續(xù)剛構(gòu)橋地震反應(yīng)的分析比較，范立礎(chǔ)［３］指出，連續(xù)剛構(gòu)橋的主逡逑要控制截面為墩底截面、梁根截面和跨中截面，并指出高墩在縱向上的地震作用逡逑反應(yīng)小于低墩，主梁根部的地震反應(yīng)大于跨中段；在橫向地震作用下，高墩的地逡逑震反應(yīng)大于低墩，主梁根部的地震反應(yīng)小于主梁跨中截面的地震反應(yīng)。逡逑李忠獻(xiàn)等［４］通過(guò)比較連續(xù)剛構(gòu)橋在不同波速下的地震響應(yīng)。發(fā)現(xiàn)行波效應(yīng)的考逡逑慮會(huì)對(duì)橋梁不同構(gòu)件的地震響應(yīng)峰值產(chǎn)生影響。逡逑李茜，王克海等［５］對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行抗震分析時(shí)采用反應(yīng)譜法和線性時(shí)程分析逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U448.23

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前5條

1 李立峰;黃佳梅;吳文朋;王連華;;基于IDA的高墩大跨橋梁抗震性能評(píng)估[J];地震工程與工程振動(dòng);2012年01期

2 陳星燁;唐雪松;趙冰;;修改的MPA法用于連續(xù)剛構(gòu)橋的抗震性能分析[J];振動(dòng)與沖擊;2010年12期

3 鄒中權(quán);賀國(guó)京;;基于能量格式的模態(tài)Pushover方法及其應(yīng)用[J];振動(dòng)與沖擊;2010年12期

4 夏修身;陳興沖;王常峰;張永亮;;高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋抗震性能研究[J];西北地震學(xué)報(bào);2010年01期

5 徐揚(yáng);王沖;周凌遠(yuǎn);;大跨高墩連續(xù)剛構(gòu)橋地震響應(yīng)分析[J];鐵道建筑;2010年02期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 王君;基于IDA的高速鐵路連續(xù)梁橋地震易損性研究[D];蘭州交通大學(xué);2017年

2 楊旭東;高鐵連續(xù)梁橋離差系數(shù)組合值及抗震性能指標(biāo)研究[D];北京交通大學(xué);2016年

3 魯冠亞;高速鐵路梁式橋的場(chǎng)地條件和橋梁抗震性能指標(biāo)研究[D];北京交通大學(xué);2016年

4 陸星吉;高速鐵路三跨連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)地震作用和抗震性能指標(biāo)研究[D];北京交通大學(xué);2015年

5 霍嘯蘇;高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的Pushover分析與抗震性能研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2015年

6 歐陽(yáng)路明;基于Pushover的高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的抗震研究[D];湖南大學(xué);2013年

7 閆金鑫;鋼筋混凝土梁橋抗震性能評(píng)估及易損性研究[D];北京交通大學(xué);2012年

8 黃佳梅;基于IDA的高墩大跨橋梁抗震性能研究[D];湖南大學(xué);2012年

9 劉新崗;基于IDA分析的城市軌道交通橋梁結(jié)構(gòu)抗震性能研究[D];北京交通大學(xué);2009年

10 宋丹;高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋彈塑性地震響應(yīng)分析方法研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2007年

本文編號(hào)：2690776