發(fā)布時(shí)間：2020-05-28 19:34

【摘要】：云貴川多山高原地區(qū)高速公路建設(shè)中斜坡路基占比較高,并伴隨高填方,加之該地區(qū)地震活動(dòng)頻繁,不僅給斜坡路基的設(shè)計(jì)與施工帶來困擾,同時(shí)也導(dǎo)致地震條件下斜坡路基的穩(wěn)定性控制更加困難,給后期的安全運(yùn)營帶來嚴(yán)重的威脅。本文依托自四川宜賓經(jīng)云南昭通至貴州畢節(jié)的宜畢高速公路工程,以高填方高速公路斜坡路基為研究對(duì)象,在工程地質(zhì)條件分析的基礎(chǔ)上,建立了高速公路斜坡路基動(dòng)力分析模型,采用GeoStudio數(shù)值分析軟件對(duì)地震條件下斜坡路基進(jìn)行計(jì)算,分析了地震條件下斜坡路基的動(dòng)力響應(yīng),研究了地震水平加速度、斜坡坡度、填方高度、填挖結(jié)合斜坡路基填挖比等因素對(duì)斜坡路基動(dòng)力響應(yīng)及穩(wěn)定性的影響,對(duì)路基邊坡及路基整體加固措施進(jìn)行了分析。主要研究?jī)?nèi)容及成果如下:(1)根據(jù)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件和地震特征,建立了考慮斜坡坡度、填方高度、填挖比等路基結(jié)構(gòu)參數(shù)的斜坡路基動(dòng)力分析模型,為地震條件下高速公路斜坡路基動(dòng)力響應(yīng)及穩(wěn)定性分析奠定了基礎(chǔ)。(2)計(jì)算了不同斜坡坡度、填方高度以及填挖比斜坡路基在不同地震水平加速度條件下共216種工況的動(dòng)力響應(yīng),分析研究表明:隨著地震水平加速度、斜坡坡度、填方高度及填挖比的增大,斜坡路基坡頂?shù)姆逯导铀俣�、速度、位移等�?dòng)力響應(yīng)總體上均有不同程度的增大;存在兩個(gè)臨界填方高度,隨填方高度提升,低于第一個(gè)高度時(shí)加速度降低,處于兩高度之間時(shí)加速度放大效應(yīng)增大,高于第二個(gè)高度時(shí)加速度放大效應(yīng)減小;斜坡路堤下坡面加速度臨坡放大效應(yīng)大于上坡面,斜坡坡度越大越顯著,22°斜坡路堤下坡面峰值加速度臨坡放大值可達(dá)上坡面6.4倍。(3)計(jì)算了各種工況下斜坡路基邊坡及整體的安全系數(shù)和永久位移,分析研究表明:采用擬靜力安全系數(shù)、最小平均安全系數(shù)與永久位移多個(gè)指標(biāo)共同對(duì)斜坡路基地震條件下穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)更為可靠合理。隨著地震水平加速度、斜坡坡度、填方高度及填挖比的增大,斜坡路基穩(wěn)定性總體上降低,但存在斜坡坡度或填方高度增大穩(wěn)定性反而提高的現(xiàn)象,提高幅度5%左右。(4)選取了斜坡路基典型斷面進(jìn)行加固,發(fā)現(xiàn)斜坡路基邊坡中部筋材密布、斜坡路基斜坡面下部筋材密布更有利于提高穩(wěn)定性,筋材等量時(shí),下部密布比上部和中部密布安全系數(shù)分別可提高4%、2%左右。
【圖文】：

具有指導(dǎo)作用的學(xué)術(shù)成果。但是由于地質(zhì)條件的差異，填筑材料的不同，施工工逡逑藝的不一，尚需要更進(jìn)一步的研宄與探索。因此本文結(jié)合在建的宜畢高速威信至逡逑鎮(zhèn)雄段路基工程（見圖１－２），利用理論分析、數(shù)值模擬等方法對(duì)地震條件下斜坡逡逑路基動(dòng)力響應(yīng)及穩(wěn)定性進(jìn)行研[�，并针毒変型稄B娼星炕庸潭員確治觶云阱義系玫揭恍┯幸庖宓慕崧郟徊窖櫓で叭說難芯砍曬�，弥补研究不足，充实赖Z坼義咸逑擔(dān)⒍岳嗨乒こ痰納杓剖┕ぜ昂篤讜擻すぷ魈峁┲傅跡窈笙喙匚侍忮義細(xì)釗氳難芯刻峁┙杓�，具有重要意义。辶x銑濤恢緬義蟜�、逦／辶x希澹荊煎義希叔澹觶誨澹蟈義希澹В耍�、．寮y麇�，，辶x賢跡保補(bǔ)こ濤恢檬疽饌煎義希疲椋紓酰潁邋澹卞澹插澹櫻悖瑁澹恚幔簦椋沐澹恚幔皰澹錚駑澹澹睿紓椋睿澹澹潁椋睿玨澹穡錚螅椋簦椋錚鑠義希插義

本文編號(hào)：2685722