【摘要】：微循環(huán)公交對于解決城市支路利用率低、居民短距離出行難、局部公交服務(wù)薄弱等問題發(fā)揮著重要作用。國內(nèi)多個城市相繼開通了微循環(huán)公交線路,但部分線路未能連接周邊客流需求區(qū),造成客流量低、運營效果不佳的現(xiàn)狀。因此,只有充分認(rèn)識微循環(huán)公交運營特點和需求特性,準(zhǔn)確識別線路服務(wù)區(qū)域,并結(jié)合乘客短距離出行需求布設(shè)線路,才能更好地發(fā)揮微循環(huán)公交功能。本文結(jié)合深圳市開通的微循環(huán)公交運營服務(wù)現(xiàn)狀,總結(jié)微循環(huán)公交服務(wù)特點、功能定位與營運模式,通過公交大數(shù)據(jù)分析平臺提供的數(shù)據(jù)與調(diào)研數(shù)據(jù),分析了微循環(huán)公交需求群體、客流出行目的、客流時空分布和需求空間區(qū)域等需求特性與乘客出行特征,并分析了出行需求影響因素。結(jié)合站點、線路可達(dá)性計算指標(biāo),基于大數(shù)據(jù)公交服務(wù)能力分析方法識別公交服務(wù)薄弱區(qū)和短距離出行,進(jìn)而明確微循環(huán)公交線路布設(shè)區(qū)域,并建立了基于原單位法的客流計算模型�；诔丝统鲂袝r間成本,給出了最佳微循環(huán)公交站點間距計算方法,其理論計算值與深圳市現(xiàn)狀運營的微循環(huán)公交最佳站點間距具有高度契合性,并以此站點間距確定的最佳服務(wù)半徑為約束條件之一,建立以交通小區(qū)內(nèi)微循環(huán)公交出行乘次步行到站距離總和最小為目標(biāo)的站點布局模型,并用MATLAB求解�？紤]了環(huán)形接駁微循環(huán)公交形式,建立以線路客流密度最大為目標(biāo)的線路布設(shè)模型對比進(jìn)化算法與傳統(tǒng)算法特點,本文選擇傳統(tǒng)算法求解。最后以深圳市龍崗區(qū)橫崗村為例,應(yīng)用本文提出的微循環(huán)公交線路布設(shè)方法,布設(shè)了一條微循環(huán)公交線路,證實了方法的實用性。
【圖文】：

國內(nèi)城市微循環(huán)公交車輛

B881、B882線路走向圖
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U491.17

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2684686