發(fā)布時(shí)間：2020-05-27 07:43

【摘要】：國內(nèi)10km以上特長公路和鐵路山嶺隧道基本采用兩洞方案,超長隧道要滿足合理施工工期要求時(shí),必須通過設(shè)置豎井或斜井等輔助坑道開辟新的輔助工作面從而實(shí)現(xiàn)長隧短打。烏尉高速天山勝利隧道全長22.035km,獨(dú)頭掘進(jìn)距離長達(dá)11.0175km,而設(shè)計(jì)豎井時(shí)深度在500~700m,設(shè)計(jì)斜井時(shí)長度在2000~3000m,通過豎井或斜井輔助主洞施工意義不大。同時(shí)本工程存在巖爆、斷層破碎段、軟巖大變形、涌水等不良地質(zhì)條件,技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為了實(shí)現(xiàn)天山勝利隧道在要求工期內(nèi)完成施工,首先,論文按照技術(shù)可行性列出可實(shí)施的施工方案,通過工期、安全、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)以及現(xiàn)場施工組織等因素,比選出“3洞+3豎井”的施工方案。其中中導(dǎo)洞采用施工技術(shù)較為成熟的8.4m直徑TBM施工,該直徑的TBM在應(yīng)對不良地質(zhì)上,已經(jīng)積累了豐富的處理措施和施工經(jīng)驗(yàn),技術(shù)可行性更強(qiáng),施工安全更有保障。本施工方案充分利用8.4m直徑TBM中導(dǎo)洞快速施工的超前優(yōu)勢,通過橫通道開辟輔助主洞工作面,實(shí)現(xiàn)長隧短打。施工進(jìn)度組織直接決定項(xiàng)目資源配置、臨時(shí)用電設(shè)計(jì)、通風(fēng)設(shè)計(jì)等,是關(guān)系項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵問題,論文通過“不同橫通道處開辟主洞輔助工作面”的不同組合,在保證工期和滿足最小設(shè)備費(fèi)用投入等情況下進(jìn)行方案比選,研究選擇“每個(gè)橫通道處開辟主洞輔助工作面”的施工進(jìn)度組織方案,達(dá)到了成本、進(jìn)度、質(zhì)量、安全最優(yōu)的目的。針對中導(dǎo)洞斷面尺寸較小,主洞輔助工作面的全部物料經(jīng)過中導(dǎo)洞運(yùn)輸,物料組織難度較大的問題,中導(dǎo)洞TBM出渣采用連續(xù)皮帶出渣,能夠最大程度發(fā)揮TBM的施工工效,加快中導(dǎo)洞施工進(jìn)度,優(yōu)化比選后的物料運(yùn)輸方案中導(dǎo)洞日車流量較小,物料組織壓力大大降低。TBM施工材料采用多功能膠輪車(MSV)的無軌運(yùn)輸方式,能夠滿足進(jìn)入狹小的TBM后配套完成物料運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｕ撐倪�確定了合理的MSV車輛配置標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)根據(jù)MSV運(yùn)輸車輛技術(shù)參數(shù)計(jì)算確定出洞口段施工便道的最小轉(zhuǎn)彎半徑及轉(zhuǎn)彎處便道最小寬度等。針對于中導(dǎo)洞運(yùn)輸能力評價(jià)方式模糊的問題,采用通行能力模型對中導(dǎo)洞運(yùn)輸能力進(jìn)行了定量的評價(jià),并通過應(yīng)用UWB(超寬帶)技術(shù)和紅綠燈技術(shù)等,對中導(dǎo)洞車輛運(yùn)輸進(jìn)行信息化管理,提高中導(dǎo)洞內(nèi)物料運(yùn)輸效率。
【圖文】：

天山勝利隧道“3洞+3豎井”方案

隧道北坡南坡示意圖
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U455.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2683197