【摘要】：我國(guó)公路已進(jìn)入大規(guī)模的養(yǎng)護(hù)維修期,路面廢棄材料的循環(huán)利用已成為國(guó)內(nèi)外研究的焦點(diǎn)。在我國(guó),乳化瀝青冷再生技術(shù)具有良好的適用性,已成為公路養(yǎng)護(hù)、維修改造的首選。本文借助江西省省道S214(均流段)大修的便利,進(jìn)行了乳化瀝青冷再生技術(shù)的應(yīng)用研究,探索了廠拌乳化瀝青冷再生混合料應(yīng)用于道路下面層的配合比設(shè)計(jì)方法,分析了廠拌乳化瀝青冷再生混合料用于道路下面層時(shí),不僅具有良好的抗裂性、抗車轍性、水穩(wěn)定性,而且還具有相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境效益。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)、通過(guò)對(duì)S214均流段的原瀝青路面的病害調(diào)查,提出了其大修的處治方案為20cm再生水穩(wěn)下基層+18cm水穩(wěn)上基層+8cm瀝青再生下面層+4cm瀝青上面層。(2)、將RAP(再生瀝青混合料)進(jìn)行了抽提,分析了RAP抽提前后的級(jí)配組成。并對(duì)分離出的瀝青做了相關(guān)的性能試驗(yàn),得知瀝青老化嚴(yán)重;在此還分析了乳化瀝青強(qiáng)度形成機(jī)理、水泥-乳化瀝青混合料強(qiáng)度形成原理、早強(qiáng)水泥-乳化瀝青強(qiáng)度形成原理。(3)、通過(guò)篩分試驗(yàn)對(duì)比了新、舊集料合成級(jí)配曲線,設(shè)計(jì)出了新、舊集料比為20:80;通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn),確定了乳化瀝青混合料的最佳含水率為6.5%;通過(guò)劈裂確定了混合料添加2%PO42.5R最佳、最佳乳化瀝青含量為5%。(4)、將以分別添加0%PO42.5、1%PO42.5、2%PO42.5、2%PO42.5R、2%PO52.5R水泥的乳化瀝青混合料的路用性能進(jìn)行了對(duì)比分析,確定了添加2%PO42.5R水泥乳化瀝青再生混合料的成型試件不僅遠(yuǎn)超規(guī)范要求,而且具有良好的抗裂性、抗車轍性、水穩(wěn)定性。(5)、通過(guò)鋪筑試驗(yàn)段,分析了現(xiàn)場(chǎng)制備試件、取芯試件的抗裂性、抗車轍性、水穩(wěn)定性。同時(shí)進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)環(huán)境效益分析,得知了本次大修使用廠拌乳化瀝青冷再生技術(shù)節(jié)約碎石約4萬(wàn)噸、減少標(biāo)準(zhǔn)煤消耗量約為347.67t、碳及其氧化物、氮氧化物和硫氧化物減少了的排放量依次約為1103.16t、2572.758t和2955.758t。共計(jì)節(jié)省工程造價(jià)約428萬(wàn)元,因此具有重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
【圖文】：

乳化瀝青冷再生混合料組成設(shè)計(jì)及其在普通國(guó)省道大中修工程中的應(yīng)用研究（2）半剛性基層疲勞病害。重型車輛的重載交通及嚴(yán)重超載情況下，路面及基層會(huì)產(chǎn)生疲勞受損和車轍。主要病害類型表現(xiàn)為基層塊裂、龜裂，更為嚴(yán)重的表現(xiàn)為松散病害[37]。2、原瀝青路面病害的主要類型與特性省道 S214（均流段）路面在水或凍融循環(huán)、高速動(dòng)荷載的作用下，瀝青路面出現(xiàn)裂縫、車轍、松散等現(xiàn)象[38-40]。瀝青的粘結(jié)力下降，從而出現(xiàn)油石分離現(xiàn)象。水損害范圍大，類型各異，，危害嚴(yán)重。在我國(guó)寒冷地區(qū)或者在南方地區(qū)都會(huì)出現(xiàn)水損害現(xiàn)象。特別是在重型車輛荷載的嚴(yán)重地作用下，因此產(chǎn)生了如下 5 種現(xiàn)象的病害。（1）上面層坑槽現(xiàn)象。在降水之后，水迅速進(jìn)入瀝青面層的縫隙中，雨水下滲過(guò)程比較緩慢，一般會(huì)在上面層瀝青砼的孔隙中停留。又因大量重型車高速行駛，形成了動(dòng)荷載和水壓力，使得瀝青與碎石分離。與此同時(shí)，雨水大部分停留在上面層和底面層之間，導(dǎo)致瀝青的脫落一開始是從底面層開始的，然后慢慢向上發(fā)展到上面層，當(dāng)下部較大的碎石瀝青脫落下來(lái)以后，底下的瀝青砼就喪失了粘性強(qiáng)度[41-43]，再在動(dòng)車荷載的作用下出現(xiàn)了網(wǎng)裂變形，一些網(wǎng)裂慢慢發(fā)展的越來(lái)越嚴(yán)重，就出現(xiàn)了散落的現(xiàn)象，散落的石料在車輛輪胎的碾壓拋出后就形成了坑槽。

圖 2.3 瀝青路面網(wǎng)裂病害圖FIG. 2.3 damage diagram of asphalt road surface network crack（3）路面翻漿、裂縫及。一般會(huì)是先出現(xiàn)翻漿，然后緊接著出現(xiàn)形變、網(wǎng)格裂縫和坑槽等現(xiàn)象。面層如果出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，像這種現(xiàn)象都是由于雨水滲入瀝青面層后，以自由水的形式停留在半剛性基層的頂面，不斷洗刷基層料頂層的瀝青砼，透過(guò)面層的裂縫出現(xiàn)在路面表層。圖 2.4 瀝青面層縱、橫向裂縫FIG. 2.4 longitudinal and transverse cracks of asphalt surface（4）路面車轍槽現(xiàn)象。車轍槽的形成，往往是由于雨水長(zhǎng)期存在瀝青砼內(nèi)部孔
【學(xué)位授予單位】：南昌工程學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U418.6

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2673408