發(fā)布時(shí)間：2020-05-19 06:15

【摘要】：斜拉橋作為一種結(jié)構(gòu)新穎、景觀作用突出的橋型,半個(gè)世紀(jì)以來在國內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用。近二十年來斜拉橋在中國獲得了前所未有的工程實(shí)踐機(jī)會,基礎(chǔ)理論、結(jié)構(gòu)體系研究和施工技術(shù)取得了長足的進(jìn)步,隨著保有量的增加以及國內(nèi)外斜拉橋運(yùn)營事故的負(fù)面影響,斜拉橋的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)日益成為政府和公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。為了更好的發(fā)揮斜拉橋的服務(wù)功能,維護(hù)公共利益,開展斜拉橋運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的評估具有非常重要的意義和現(xiàn)實(shí)需要。本文在借鑒橋梁運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)研究成果的基礎(chǔ)之上,結(jié)合海河部分斜拉橋運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn),對運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評估過程中涉及的理論、方法和體系開展了系統(tǒng)全面的研究,構(gòu)建了能實(shí)際用于橋梁風(fēng)險(xiǎn)管理的斜拉橋運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評估體系,并以金匯斜拉橋?yàn)檠芯繉ο?通過理論分析和模型計(jì)算,完成了運(yùn)營期間潛在風(fēng)險(xiǎn)的評估研究,以期對斜拉橋運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理提供一定的理論和數(shù)據(jù)支持。全文在清晰界定橋梁運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)定義的基礎(chǔ)之上,對斜拉橋運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評估全過程各環(huán)節(jié)進(jìn)行了研究,詳細(xì)的梳理了風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)和應(yīng)對之間的邏輯關(guān)系,建立規(guī)范化的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評估程序。通過對橋梁工程領(lǐng)域應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)評估模型的研究,結(jié)合斜拉橋的結(jié)構(gòu)和運(yùn)營特點(diǎn)對現(xiàn)有的模型進(jìn)行了完善和取舍,選擇層次分析法、事件樹法和改進(jìn)德爾菲法作為運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)識別和分析的模型。在對斜拉橋運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系研究中,以風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則為研究重點(diǎn),分析了個(gè)人、社會、交通中斷等風(fēng)險(xiǎn)的接受標(biāo)準(zhǔn),為斜拉橋運(yùn)營安全制定了科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)閾值,并構(gòu)建了基于風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)矩陣。針對運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜多變、難以預(yù)期的特點(diǎn),提出了以風(fēng)險(xiǎn)減輕、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)接受為主的應(yīng)對策略。本文以金匯斜拉橋?yàn)槔?yàn)證斜拉橋運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評估體系的可操作性,對車輛撞擊拉索風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了詳細(xì)研究,最終確定風(fēng)險(xiǎn)等級為II級。結(jié)果表明這一體系基本達(dá)到了斜拉橋運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理的需要,但由于采用的定性定量綜合分析方法和模型側(cè)重于定性分析,定量分析的精度較低,難以全面、精確的反映斜拉橋運(yùn)營期間各類風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和風(fēng)險(xiǎn)損失的嚴(yán)重程度,風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果的精確度、可信度仍有待提高。
【圖文】：

橋梁風(fēng)險(xiǎn)管理過程可以分為五個(gè)階段．？風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)逡逑評價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對。逡逑管理流程如圖２．２所示。逡逑？邋＇逡逑風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃（Ｒｉｓｋ邋Ｐｌａｎｎｉｎｇ）逡逑「邐－邋ｔ邋邐邐邐邐＂＂＂：逡逑風(fēng)險(xiǎn)識別（Ｒｉｓｋ邋Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）逡逑！邐Ｔ邐！逡逑｜邐＾邐Ｒｉｓｋ邋｜逡逑ｉ風(fēng)險(xiǎn)評估１風(fēng)險(xiǎn)分析（

Ｐａ－邋—邋１邋—邋ｊＴ邐（４．３）逡逑則：逡逑Ｔｋ邋二邐ｔ邋—邋ｔ邐（４．４）逡逑１－［尸ｒ（Ｇ0ｒ邐１－Ａ？逡逑根據(jù)公式（４．４），在獲得斜拉橋設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期和超越概率數(shù)據(jù)后，將其轉(zhuǎn)化為重現(xiàn)期逡逑確定橋梁風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的年基礎(chǔ)概率。逡逑（２）碰撞風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的基礎(chǔ)概率模型逡逑斜拉橋作為交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，在長期的運(yùn)營過程中可能同車輛、船舶、飛行器逡逑生碰撞事故。建立碰撞風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的基礎(chǔ)概率模型是對碰撞風(fēng)險(xiǎn)危害準(zhǔn)確認(rèn)知的基礎(chǔ)，，逡逑學(xué)者在研宄中以碰撞事態(tài)為例，利用事故發(fā)生的基本原理建立數(shù)學(xué)模型如下：逡逑假定移動物體（船、車、飛行器）有與橋梁保持足夠安全距離的計(jì)劃行進(jìn)路線，但逡逑際的行進(jìn)過程中由于主觀或客觀原因進(jìn)入可能同橋梁發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)區(qū)域，如不及逡逑正將會同橋梁發(fā)生碰撞�；谝陨霞俣�，可以用兩個(gè)概率概念對整個(gè)碰撞過程進(jìn)行逡逑，進(jìn)入可能碰撞區(qū)域的幾何概率和失控后與結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞的條件概率。逡逑
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U448.27

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2670472