【摘要】：公交�？空臼枪┕卉�(chē)輛停靠以服務(wù)乘客上下車(chē)和換乘的場(chǎng)所。公交�？空军c(diǎn)和站點(diǎn)間路段組成公交運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路,整個(gè)公交線(xiàn)路的運(yùn)行時(shí)間一般由公交車(chē)輛站點(diǎn)停靠時(shí)間、路段行駛時(shí)間、交叉口延誤時(shí)間組成。因此,準(zhǔn)確預(yù)測(cè)公交車(chē)輛在站點(diǎn)的�？繒r(shí)間是預(yù)測(cè)公交運(yùn)行時(shí)間、實(shí)施公交優(yōu)先信號(hào)控制、構(gòu)建智能公交系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)公交�？空緯r(shí)間的準(zhǔn)確預(yù)測(cè),可以提高公交運(yùn)行時(shí)間預(yù)測(cè)的精度,提高站點(diǎn)處信息服務(wù)的準(zhǔn)確性和可靠性,保障智能化公交調(diào)度系統(tǒng)的良好運(yùn)營(yíng),從而提高乘客對(duì)公交服務(wù)水平的滿(mǎn)意度,增加公交出行方式的吸引率。本文將公交進(jìn)站�？窟^(guò)程分為減速進(jìn)站、停靠服務(wù)和加速出站三個(gè)階段,分析了公交車(chē)輛在進(jìn)站�？窟^(guò)程中的時(shí)間構(gòu)成及其影響因素。應(yīng)用GPS技術(shù)采集公交車(chē)輛運(yùn)行和停靠信息,針對(duì)GPS原始數(shù)據(jù)存在的缺陷,提出了數(shù)據(jù)預(yù)處理的方法,得到公交車(chē)輛的進(jìn)出站數(shù)據(jù),進(jìn)而提出公交車(chē)輛站點(diǎn)�？繒r(shí)間的獲取算法并對(duì)其進(jìn)行了檢驗(yàn)。通過(guò)實(shí)例分析可知,基于GPS數(shù)據(jù)獲取的公交車(chē)輛站點(diǎn)停靠時(shí)間與實(shí)際值誤差在允許誤差范圍內(nèi),可以作為公交車(chē)輛站點(diǎn)�？繒r(shí)間預(yù)測(cè)方法的數(shù)據(jù)來(lái)源。根據(jù)基于GPS數(shù)據(jù)獲取的的公交車(chē)輛站點(diǎn)�？繒r(shí)間,分析了公交車(chē)輛在站點(diǎn)停靠時(shí)間的總體分布特征并給出了分布擬合函數(shù);通過(guò)對(duì)其時(shí)段特性、周期性、空間特性及其影響因素的相關(guān)性的詳細(xì)分析,選取公交車(chē)輛歷史停靠時(shí)間與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)作為公交車(chē)輛在站點(diǎn)�？繒r(shí)間預(yù)測(cè)模型的輸入變量。最后,分別建立了基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和基于GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公交車(chē)輛站點(diǎn)停靠時(shí)間預(yù)測(cè)模型,分析了模型的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)、學(xué)習(xí)過(guò)程及其預(yù)測(cè)效果評(píng)價(jià)方法,以實(shí)際公交車(chē)輛站點(diǎn)�？繒r(shí)間為依據(jù),應(yīng)用MATLAB軟件對(duì)本文所構(gòu)建的公交車(chē)輛站點(diǎn)停靠時(shí)間預(yù)測(cè)模型進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明,相較于傳統(tǒng)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),應(yīng)用遺傳算法優(yōu)化的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法具有較高的預(yù)測(cè)精度,較強(qiáng)的穩(wěn)定性和可靠性,能夠更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)公交車(chē)輛在站點(diǎn)的�？繒r(shí)間。
【圖文】：

公交�？空镜脑O(shè)置形式主要為港灣式和直線(xiàn)式。港灣式公交�？空臼窃诠徽军c(diǎn)范逡逑圍內(nèi)占用部分人行道將局部車(chē)行道適當(dāng)拓寬，將公交停靠泊位設(shè)置在正常行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)逡逑道之外，乘客候車(chē)站臺(tái)一般設(shè)置在人行道上，，從而形成港灣式公交站點(diǎn)［２４］，如圖２－１所逡逑示。港灣式公交�？空镜脑O(shè)置形式可以有效減少公交車(chē)作為移動(dòng)瓶頸停靠時(shí)對(duì)其他社會(huì)逡逑車(chē)輛帶來(lái)的影響，提高道路運(yùn)行效率。但同時(shí)需要公交車(chē)輛從主路分流進(jìn)站停靠以及向逡逑主路匯入而形成交織從而增加公交車(chē)輛在站點(diǎn)的�？繒r(shí)間。逡逑公交車(chē)輛｜邐｜逡逑邐｜邐泊位１邐｜邋｜邐泊位２邐｜邐，邐逡逑＾邐邐邐邐＾’逡逑人行道邐逡逑圖２－１港灣式公交�？空惧义现本�(xiàn)式公交�？空臼菍⒐煌？坎次恢苯釉O(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，乘客候車(chē)站臺(tái)一般設(shè)逡逑置在人行道上，如圖２－２所示。直線(xiàn)式公交站點(diǎn)的設(shè)置形式使公交車(chē)作為移動(dòng)瓶頸在機(jī)逡逑動(dòng)車(chē)道上停靠，影響該車(chē)道后續(xù)車(chē)輛的正常行駛，交通量較大情況下，造成該路段交通逡逑擁塞。但公交車(chē)不需要換道從主路交通流分流和匯入，相對(duì)港灣式公交站點(diǎn)，很大程度逡逑上減少了公交在站點(diǎn)的�？繒r(shí)間，是城市道路上最傳統(tǒng)和普遍的一種公交站點(diǎn)設(shè)置形式。逡逑－８－逡

在某些公交線(xiàn)路多，乘客流量大，道路條件受限的城市道路上，常規(guī)公交�？空倦y以承逡逑擔(dān)較大的客流量時(shí)，以一定間隔連續(xù)設(shè)置直線(xiàn)式公交站點(diǎn)，形成“多站臺(tái)式”直線(xiàn)式公逡逑交�？空荆鐖D２－３所示。與常規(guī)公交�？空鞠啾龋岸嗾九_(tái)式”公交站點(diǎn)能夠通過(guò)減少逡逑公交進(jìn)站排隊(duì)長(zhǎng)度和車(chē)輛之間的相互干擾，從而有效減少公交在站點(diǎn)的�？繒r(shí)間。逡逑｜公交車(chē)輛｜邋｜邋泊位邋１邐｜邋泊位邋｜邐１逡逑邐站臺(tái)１邐站臺(tái)２邐逡逑圖２－３邋“多站臺(tái)式”公交�？空惧义希ǎ玻┕煌？空静荚O(shè)位置逡逑根據(jù)設(shè)置位置的不同，公交站點(diǎn)可分為交叉口上游公交停靠站、路段公交�？空竞湾义辖徊婵谙掠喂煌？空�。逡逑交叉口上游公交�？空臼侵冈O(shè)置在交叉口上游區(qū)域內(nèi)進(jìn)口道上的公交站點(diǎn)。該類(lèi)公逡逑交站點(diǎn)受其下游交叉口信號(hào)燈和進(jìn)口道社會(huì)車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度的影響。但距離交叉口相對(duì)較逡逑近，可減少乘客換乘步行時(shí)間，同時(shí)在設(shè)置合理的情況下，車(chē)輛可利用交叉口紅燈時(shí)間逡逑進(jìn)行乘客上下車(chē)服務(wù)，很大程度上提高了公交系統(tǒng)運(yùn)行效率。逡逑路段公交�？空臼侵冈O(shè)置在兩交叉口之間，距上下游交叉口具有一定距離的路段上逡逑的公交站點(diǎn)。此時(shí)公交車(chē)輛的進(jìn)站�？啃袨椴皇芙徊婵谝蛩赜绊�，能夠以最短停靠時(shí)間逡逑順利完成乘客上下車(chē)服務(wù)，是最理想的公交站點(diǎn)布設(shè)位置。逡逑交叉口下游公交停靠站是指設(shè)置在交叉口
【學(xué)位授予單位】：東北林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：U491.17

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2666161