發(fā)布時(shí)間：2020-05-07 23:01

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,公路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在不斷加強(qiáng),在公路的養(yǎng)護(hù)、改建過程中銑刨的RAP料如處理不當(dāng)將會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。在實(shí)際生產(chǎn)中已有拌合站在熱拌瀝青混合料中加入銑刨的RAP,形成低RAP摻量熱拌瀝青混合料中,但是并沒有實(shí)際的理論依據(jù)。由于低RAP摻量熱拌瀝青混合料成分復(fù)雜,且使用過程中受到氣候、交通等因素的綜合作用,路面易出現(xiàn)疲勞破壞。于是本文關(guān)于低RAP摻量的熱拌瀝青混合料做了如下研究:1.材料性能檢測(cè)試驗(yàn)通過篩分試驗(yàn)對(duì)銑刨的RAP和新集料進(jìn)行篩分,同時(shí)檢測(cè)基本性能,也對(duì)于基質(zhì)瀝青和RAP料中的舊瀝青性能進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果表明其均符合規(guī)范的使用要求。2.低RAP摻量熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)由于低RAP摻量熱拌瀝青混合料中摻入了一定比例的RAP,使得其配合比設(shè)計(jì)與普通瀝青混合料相比變得更加復(fù)雜,本文馬歇爾試驗(yàn)確定RAP摻量為0%、10%、15%、20%時(shí)的AC-10、AC-13兩種類型的低RAP摻量熱拌瀝青混合料的級(jí)配及最佳油石比。3.低RAP摻量熱拌瀝青混合料疲勞試驗(yàn)研究采用四點(diǎn)彎曲小梁試驗(yàn)方法進(jìn)行疲勞試驗(yàn),并選定在溫度為15℃進(jìn)行試驗(yàn),加載的波形采用正弦波形,加載頻率為10Hz。采用應(yīng)力控制模式對(duì)低RAP摻量熱拌瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn),對(duì)于試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行指數(shù)擬合及對(duì)數(shù)擬合得出結(jié)論:(1)對(duì)于采用預(yù)加熱RAP的低RAP摻量AC-13熱拌瀝青混合料的疲勞性能優(yōu)于AC-10熱拌瀝青混合料,隨著RAP含量的提高,AC-13的疲勞性能逐漸提升,而AC-10的疲勞性能則逐漸下降。(2)對(duì)于采用預(yù)加熱RAP的AC-13低RAP摻量熱拌瀝青混合料在應(yīng)力比0.5時(shí)疲勞壽命出現(xiàn)了顯著改變。而AC-10的低RAP摻量熱拌瀝青混合料疲勞壽命值顯著改變點(diǎn)約出現(xiàn)在應(yīng)力比為0.35時(shí),可以看出高應(yīng)力狀態(tài)下應(yīng)力比的波動(dòng)對(duì)低RAP摻量熱拌瀝青混合料疲勞壽命影響更大。(3)同應(yīng)力比情況下?lián)饺胛醇訜酭AP的AC-10、AC-13低RAP摻量熱拌瀝青混合料的疲勞性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于加入加熱后RAP的瀝青混合料。4.低RAP熱拌瀝青混合料試驗(yàn)路路面結(jié)構(gòu)分析和驗(yàn)算通過對(duì)撫順地區(qū)的氣候及車輛荷載的調(diào)研,選用AC-13(20%)的低RAP摻量熱拌瀝青混合料進(jìn)行路面設(shè)計(jì),并對(duì)其永久變形、低溫開裂及疲勞性能進(jìn)行了分析,均滿足使用要求。5.低RAP熱拌瀝青混合料試驗(yàn)路路面使用性能檢測(cè)及經(jīng)濟(jì)效益分析依照設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)在撫順市新賓縣鋪筑長(zhǎng)度為3.3km的試驗(yàn)路,在其鋪筑完成并通車運(yùn)行后對(duì)其進(jìn)行了平整度的檢測(cè),并進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益分析。其檢測(cè)結(jié)果及經(jīng)濟(jì)分析從經(jīng)濟(jì)技術(shù)雙重驗(yàn)證了低RAP摻量熱拌瀝青混合料的可行性,這將為以后的RAP再利用提供了一定的理論支持。
【圖文】：

瀝青混合料是由礦料作為骨架瀝青作為膠結(jié)料拌制而成的混合物１２１。通常情況下按照逡逑其粒徑、級(jí)配組成空隙率、制造工藝、材料組成及結(jié)構(gòu)的不同劃分為以下類別。其類別如逡逑下圖１．１所示。逡逑３：？！ｉｌｌＳ邋Ｉ邋／邐＇＇遺Ｓ＆逡逑－］邋邐邐邋＾逡逑ｉ邐＇瀝ｉｓ＾Ｗ邋ｉ逡逑＼邋ｌＴｔ邋ｊ逡逑＇．…邐ｖｊｋ；－－，邐藝兮邐，邐、逡逑ｌ，

本文編號(hào)：2653679