【摘要】：隨著國(guó)家政策上的重視以及我國(guó)港口集疏運(yùn)鐵路建設(shè)的不斷加快,近年來(lái)我國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量得到了迅猛提升,正在逐漸縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的水平差距。與此同時(shí)雙層集裝箱通道建設(shè)的加快以及我國(guó)第一趟雙層集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列從寧波舟山港至紹興的成功運(yùn)行,標(biāo)志著我國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)正在往更高的發(fā)展水平邁進(jìn)。如何緩和不斷提升的鐵水聯(lián)運(yùn)量與港口內(nèi)數(shù)量有限的作業(yè)設(shè)備的作業(yè)能力之間的矛盾即是本文所考慮的主要問(wèn)題,基于此本文對(duì)“列車-船舶”直取模式下的港口作業(yè)設(shè)備進(jìn)行調(diào)度優(yōu)化研究,以期提高港口的設(shè)備作業(yè)效率。本文的主要內(nèi)容如下所示:(1)針對(duì)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱的流通途徑和港口的作業(yè)設(shè)備及不同作業(yè)環(huán)節(jié)下的設(shè)備使用方案進(jìn)行了分析,并選擇“岸橋-集卡-正面吊”這一設(shè)備使用方案作為研究對(duì)象,分析了港口布局并選擇了適用于本文研究的港口布局形式。比較了三種鐵水聯(lián)運(yùn)的作業(yè)模式并指出本文的設(shè)備調(diào)度優(yōu)化研究是在“列車-船舶”直取模式下開展。(2)關(guān)于“岸橋-集卡-正面吊”作業(yè)設(shè)備使用方案,本文對(duì)涉及作業(yè)設(shè)備調(diào)度優(yōu)化的各種因素進(jìn)行了分析,此外,還分析了雙層集裝箱列車以及船舶上的集裝箱相互之間的位置關(guān)系,提出了不同作業(yè)場(chǎng)景下的集裝箱的裝卸順序約束。(3)以雙層集裝箱列車與船舶之間的卸車裝船作業(yè)為例來(lái)對(duì)單向作業(yè)模式進(jìn)行研究,以卸車裝船作業(yè)完成時(shí)間最小為目標(biāo),考慮了裝卸作業(yè)任務(wù)中的作業(yè)順序約束、連續(xù)作業(yè)時(shí)間約束、鄰近裝卸設(shè)備作業(yè)距離約束、卸車裝船集裝箱的卸載順序等約束條件,構(gòu)建了單向作業(yè)調(diào)度優(yōu)化模型。(4)以單向作業(yè)調(diào)度優(yōu)化模型為基礎(chǔ),通過(guò)增加雙向作業(yè)場(chǎng)景下設(shè)備連續(xù)作業(yè)時(shí)間約束、雙向作業(yè)場(chǎng)景下集裝箱的裝卸順序約束以及雙向作業(yè)場(chǎng)景下設(shè)備相互銜接約束等約束條件,以裝卸混合作業(yè)完成時(shí)間最小為目標(biāo),構(gòu)建了雙向作業(yè)設(shè)備調(diào)度優(yōu)化模型,并設(shè)計(jì)了遺傳-模擬退火算法對(duì)兩類調(diào)度優(yōu)化模型進(jìn)行求解。(5)設(shè)計(jì)算例,對(duì)前面建立的模型及算法的有效性進(jìn)行驗(yàn)證,算例結(jié)果表明本文提出的模型和算法均能夠有效的解決本文所提出的問(wèn)題。并且通過(guò)不同集卡以及不同正面吊的數(shù)量配置方案下的作業(yè)完成時(shí)間進(jìn)行對(duì)比分析,提出了在一定的作業(yè)規(guī)模下兩種作業(yè)模式下的最優(yōu)的三類設(shè)備配置情況。最后在相同工作量下對(duì)兩種作業(yè)模式的效率進(jìn)行比較,結(jié)果表明雙向作業(yè)模式要優(yōu)于單向作業(yè)模式。圖40幅,表19個(gè),參考文獻(xiàn)79篇。
【圖文】：

的運(yùn)輸方式［７３］。而集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，是以集裝箱為運(yùn)輸單元，，將鐵路運(yùn)輸與水路逡逑運(yùn)輸有機(jī)組合在一起，成為連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。通常情況下的集逡逑裝箱候水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸如圖２－１所示。逡逑發(fā)貨人Ａ邐收貨人Ａ邋ｙ逡逑收貨人邋＜：：逡逑圖２－１通常情況下的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋２－１邋Ｇｅｎｅｒａｌｉｚｅｄ邋ｃｏｎｔａｉｎｅｒ邋ｒａｉｌ－ｗａｔｅｒ邋ｍｕｌｔｉｍｏｄａｌ邋ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ逡逑２．１．２鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱流通途徑逡逑１８逡逑

２．２．１集裝箱港口逡逑集裝箱港口是進(jìn)行集裝箱水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，包括各種空間資源以及作業(yè)設(shè)備逡逑資源，能夠辦理鐵水聯(lián)運(yùn)作業(yè)的集裝箱港口通常布局如圖２－３所示。逡逑２３逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U691;F552

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2653608