【摘要】：高速公路作為公路網(wǎng)體系的“大動(dòng)脈”,它的暢通高效發(fā)展是真正讓人流、物流、信息流形成財(cái)富流的必由之路。截止2018年年末,我國(guó)高速公路總里程達(dá)14.2萬(wàn)公里。隨著物流業(yè)和資源共享的高速發(fā)展,我國(guó)高速公路貨車占比不斷增加,其引發(fā)的交通問(wèn)題層出不窮,故論文對(duì)多車道高速公路的貨車屏障問(wèn)題進(jìn)行深入研究,明確定位各車道屏障發(fā)生界限和大小貨車組合類型,為交通管理者提供強(qiáng)有力參考,保證高速公路的通行性和安全性。論文在國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上,分析多車道高速公路在車道限制策略運(yùn)行方式下分流影響區(qū)的特性和指標(biāo),歸納總結(jié)分流區(qū)的幾何特征、構(gòu)型、通行能力和服務(wù)水平;分析分流區(qū)的特性指標(biāo),包括強(qiáng)度、長(zhǎng)度和速度。根據(jù)分流區(qū)貨車對(duì)交通沖突的影響,揭示貨車對(duì)高速公路交通流的影響;在分析交通沖突形成機(jī)理、特征與指標(biāo)、換道沖突和跟馳行為的基礎(chǔ)上,研究分流區(qū)貨車運(yùn)行狀態(tài),及多貨車狀態(tài)下的屏障問(wèn)題。分流區(qū)貨車屏障的識(shí)別分析是基于歸納移動(dòng)瓶頸現(xiàn)象的形成機(jī)理和超車模型,研究貨車屏障效應(yīng)對(duì)換道行為的影響,結(jié)果表明在交通量較大、貨車占有率較高和貨車運(yùn)輸隊(duì)列出現(xiàn)時(shí),易形成多車道高速公路貨車屏障。通過(guò)分析車頭時(shí)距和交通流數(shù)據(jù),提出貨車屏障的識(shí)別界限,交通流數(shù)據(jù)處理方法,主要包含在線聚類、在線優(yōu)化和離線聚類三個(gè)階段,把得到優(yōu)化后的數(shù)據(jù)聚類進(jìn)行儲(chǔ)存,根據(jù)用戶需求,方便使用者隨時(shí)調(diào)用。根據(jù)駕駛員換道分流減速長(zhǎng)度、最大視認(rèn)距離、最小視認(rèn)時(shí)間、視認(rèn)角度和各車道最小安全車頭時(shí)距確定貨車屏障的長(zhǎng)度范圍;調(diào)查分析貨車分類和車長(zhǎng),選取合適的大、小貨車代表型車長(zhǎng),同時(shí)明確各車道車速限制范圍,建立多車道高速公路Matlab仿真模型,提出各車道貨車屏障范圍、大小貨車組合數(shù)量和組合類型;根據(jù)仿真結(jié)果,總結(jié)多車道高速公路外側(cè)車道和中間車道出現(xiàn)屏障效應(yīng)的范圍和組合類型,并提出相應(yīng)的改善措施。
【圖文】：

013~2018年我國(guó)高速公路里程變動(dòng)情況

010~2017年全國(guó)公路營(yíng)運(yùn)載貨汽車擁有量針對(duì)多車道高速公路客貨混合行駛所帶來(lái)的弊端，近年來(lái)更多的是提倡采用客貨分
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U491

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號(hào)：2651750