【摘要】：近年來5G、大數(shù)據(jù)及無人駕駛等技術(shù)一直是研究熱點,這些技術(shù)的發(fā)展也促進(jìn)了智能交通系統(tǒng)(intelligent transportation systems,ITS)的研究,其中車輛到車輛(vehicle-to-vehicle,V2V)通信技術(shù)愈發(fā)受到關(guān)注。V2V通信技術(shù)是一種不借助于固定式基站的移動通信技術(shù),為用戶提供端到端直接互聯(lián)的無線通信服務(wù)。借助V2V通信技術(shù)建立可靠及時的車輛自組織網(wǎng)絡(luò)(Vehicular Ad hoc Networks,VANET),VANET能促進(jìn)道路信息的快速傳遞,并提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。建立VANET的前提是設(shè)計一套安全可靠的車載通信系統(tǒng),而V2V通信信道建模是構(gòu)建這套系統(tǒng)的前提,因此必須研究并建立準(zhǔn)確且合適的V2V通信信道模型。常見的V2V模型有:單環(huán)模型、雙環(huán)模型和橢圓模型等,但這些簡單的模型不足以描述復(fù)雜的散射環(huán)境,本文提出一種新型的2D模型,結(jié)合多輸入多輸出(Multiple-input Multiple-output,MIMO)技術(shù),推導(dǎo)信道的時間自相關(guān)函數(shù)(auto correlation function,ACF)、空間互相關(guān)函數(shù)(cross correlation function,CCF)、功率譜密度(power spectrum density,PSD)。編寫相應(yīng)的MATLAB代碼作出相應(yīng)的曲線圖,與案例測量值作比較,以驗證新模型的準(zhǔn)確性和普適性。針對車流密度較小的城市街道環(huán)境,采用3D橢圓柱模型。結(jié)合MIMO技術(shù),推導(dǎo)信道的ACF和CCF,采用合適的參數(shù)計算方法,得到它的仿真模型�？紤]到信道容量對通信系統(tǒng)的重要性,研究天線間距、天線數(shù)量、信噪比以及仰角等因素對信道容量的影響。
【圖文】：

圖 1.1 車輛避免撞車Fig1.1Vehicle avoiding collision圖 1.2 車輛播報剎車事件Fig1.2 Vehicle broadcast brake event中國主要以鐵路為交通運輸戰(zhàn)略核心，所以最近十幾年的高鐵建荼。不同于我國，美國、日本和歐洲等國家經(jīng)過多年的基礎(chǔ)設(shè)施建了以高速公路為核心的全國交通運輸體系，所以這些發(fā)達(dá)國家早車載通信的研究。美國是最早研究車載通信系統(tǒng)的國家之一，

圖 1.2 車輛播報剎車事件Fig1.2 Vehicle broadcast brake event國主要以鐵路為交通運輸戰(zhàn)略核心，所以最近十幾年的高鐵建設(shè)。不同于我國，美國、日本和歐洲等國家經(jīng)過多年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以高速公路為核心的全國交通運輸體系，所以這些發(fā)達(dá)國家早就載通信的研究。美國是最早研究車載通信系統(tǒng)的國家之一，早 7 月就頒布了針對 DSRC 的 IEEE802.11p 通訊協(xié)議。IEEE802.接源自 IEEE802.11a 協(xié)議，并對 IEEE802.11a 協(xié)議進(jìn)行了一些修車輛通信環(huán)境。作為美國專用短程通信（DSRC）智能交通系統(tǒng)，它占據(jù)了 75 MHz 的許可頻率，從 5.85 GHz 到 5.925 GHz。為有所需服務(wù)質(zhì)量的各種安全和非安全應(yīng)用，車載自組織網(wǎng)絡(luò)中的需要遵循特定的協(xié)議，而且也需要相互配合。為了提高設(shè)計的 V整體性能并有效地利用資源，，必須借助交叉層信息控制器實現(xiàn)不之間的信息交換和交互。2015 年在法國波爾多全球 ITS 大會上
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U495;TN929.5

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本文編號：2650230