【摘要】：高塔吊是港口裝載散料的重要設(shè)備之一。隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,作為北方重要能源輸出港,秦皇島港的散貨物料吞吐量逐年增加,由于引進(jìn)的高塔吊作業(yè)量和作業(yè)率不斷提高,設(shè)備在生產(chǎn)作業(yè)中不斷受到載荷沖擊,導(dǎo)致高塔吊主體鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂現(xiàn)象,給港口生產(chǎn)帶來重大安全隱患。因此如何降低高塔吊鋼結(jié)構(gòu)載荷沖擊,保證設(shè)備安全作業(yè),提高設(shè)備安全穩(wěn)定性,亟待解決。論文主要工作內(nèi)容如下:首先,分析了高塔吊的主體設(shè)備組成及裝卸作業(yè)生產(chǎn)工藝流程。對(duì)高塔吊主體鋼結(jié)構(gòu)開裂故障進(jìn)行了分析。其次,通過采用UG NX軟件有限元分析功能,建立了高塔吊三維數(shù)模,進(jìn)行了有限元分析。并選用德國MOPS模塊式采集系統(tǒng)測量高塔吊主體鋼結(jié)構(gòu)各主要受力部位靜應(yīng)力、動(dòng)應(yīng)力及不同載荷條件下的應(yīng)力。通過測試結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、歸類、匯總和分析,找出高塔吊鋼結(jié)構(gòu)的最薄弱部位,設(shè)計(jì)了薄弱位置加固方案。其次,比較了三角形、梯形、拋物線-直線速度曲線、加速度和加速度變化率特征,選用了拋物線-直線型速度曲線,通過現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)優(yōu)化了主要時(shí)間參數(shù)。通過上位機(jī)WINCC監(jiān)控軟件監(jiān)控物料總重量與抓斗提升和開閉的關(guān)系曲線,分析了物料總重量與抓斗升降和抓斗開閉指令關(guān)系曲線,設(shè)計(jì)了調(diào)整抓斗提升加速度和提升速度降低高塔吊鋼結(jié)構(gòu)所承受沖擊力的速度曲線。通過現(xiàn)場實(shí)驗(yàn),優(yōu)化了抓斗提升電機(jī)6RA70直流調(diào)速器參數(shù)斜坡參數(shù),對(duì)比優(yōu)化前后速度曲線,減小了抓斗提升過程對(duì)高塔吊主體鋼結(jié)構(gòu)的載荷沖擊。最后,現(xiàn)場應(yīng)用情況表明,結(jié)合有限元靜載荷分析和信號(hào)采集系統(tǒng)動(dòng)載荷測試對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度加固,并按分提升高度優(yōu)化了抓斗提升速度曲線,有效抑制了高塔吊鋼結(jié)構(gòu)開裂,對(duì)高塔吊安全穩(wěn)定運(yùn)行具有一定作用。此方法對(duì)港口起重設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)開裂抑制具有借鑒意義。
【圖文】：

次作業(yè)周期約為 1 分鐘，每月工作約 300 小時(shí)，強(qiáng)度較大。因長期處于高強(qiáng)度工作，高塔吊鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中點(diǎn)多次發(fā)生開裂現(xiàn)象，急需研究并對(duì)高塔吊鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到降低載荷沖的。，本文運(yùn)用 UG NX 有限元分析[19-25]軟件，對(duì)港析，作出較為準(zhǔn)確的安全性評(píng)價(jià)，改進(jìn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)可靠性、使用壽命和抗震性能，有效于防止重的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢發(fā)展現(xiàn)狀又稱高塔吊，是在碼頭泊位軌道上行走的，，能。塔式起重機(jī)實(shí)物如圖 1-1 所示。

2 章 高塔吊設(shè)備工作原理由德國 GOTTWALD 公司設(shè)計(jì)的龍門大工作載荷為 50T、工作半徑 48 米，類似，都是由行走機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、是高塔吊的變幅機(jī)構(gòu)不同于門座式起壓油缸驅(qū)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)變幅運(yùn)動(dòng)。可分為門座部分（深藍(lán)部分）、機(jī)身部
【學(xué)位授予單位】：燕山大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U653.929

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本文編號(hào)：2644699