發(fā)布時(shí)間：2020-04-23 19:31

【摘要】：隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展,高速公路的里程也屢破新高。水泥混凝土路面也因?yàn)槠涮厥獾睦砘阅?在高速公路建設(shè)的特殊路段得到了很多的應(yīng)用。但是水泥混凝土路面在使用一段時(shí)間后,隨著抗滑構(gòu)造的衰減,路面油污等方面的影響,會(huì)導(dǎo)致水泥混凝土路面的抗滑性出現(xiàn)大幅度的衰減。因而,通過室內(nèi)試驗(yàn)?zāi)M的方法對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行抗滑性能衰減的研究就顯得極其重要了。本文通過廣泛總結(jié)分析國內(nèi)外路面研磨設(shè)備的相關(guān)現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)路面研磨設(shè)備在我國還不是相當(dāng)普遍。所以,本文開發(fā)了一款隧道水泥混凝土研磨設(shè)備。最大研磨速度33km/h,最大接地壓強(qiáng)0.5MPa,采用真實(shí)汽車輪胎作為加載輪進(jìn)行加載。使用環(huán)形單向從動(dòng)輪加載的方式,消除了加載過程中的速度變化帶來的沖擊。使用液壓缸進(jìn)行加載,減小了水泥混凝土路面加載機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,提高了設(shè)備安全性能。設(shè)備能夠模擬水泥混凝土路面的抗滑構(gòu)造隨時(shí)間衰減的情況,為室內(nèi)水泥混凝土抗滑構(gòu)造研究提供試驗(yàn)平臺(tái)。通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),在水泥混凝土研磨90000次時(shí),刻槽水泥混凝土出現(xiàn)了十分明顯的表面構(gòu)造的衰減,而研磨水泥混凝土的表面構(gòu)造出現(xiàn)少量的衰減現(xiàn)象。對(duì)比分析在90000次的研磨試驗(yàn)過程中研磨構(gòu)造和新一代構(gòu)造衰減速度明顯小于刻槽水泥混凝土路面構(gòu)造。通過分析傳統(tǒng)測量水泥混凝土抗滑性能的手段—鋪砂法的不足,基于CCD22-15激光距離傳感器的路面紋理掃描平臺(tái)對(duì)水泥路面抗滑性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。針對(duì)激光掃描過程中對(duì)路面少量測量點(diǎn)的喪失,通過對(duì)已知測量點(diǎn)使用多階多項(xiàng)式進(jìn)行擬合,使用擬合函數(shù)預(yù)估丟失點(diǎn)的值。通過使用處理后的點(diǎn)云數(shù)據(jù),建立路面的三維模型�；贛ATLAB使用三維平面擬合和點(diǎn)到平面距離公式得到水泥混凝土路面的平均構(gòu)造深度。以此方法代替鋪砂法測量構(gòu)造深度的方法,降低了人為因素的影響,降低了測量成本,提高了測量精度和測量速度。
【圖文】：

圖 1.1 ALF 路面加速加載設(shè)備的重型車輛模擬設(shè)備 HVS0 年代南非的兩位資深教授發(fā)明 HVS，，第一代稱為 M到現(xiàn)在為止，產(chǎn)品型號(hào)經(jīng)過了多次的更新?lián)Q代，現(xiàn)安大學(xué)于 2007 年就引進(jìn)了一臺(tái) MarkⅥ。目前 HV通廳道路研究中心有兩臺(tái) MarkⅢ，兩臺(tái) MarkⅣ被分廳和美國工兵署寒區(qū)研究所與芬蘭與瑞典合作成立 Gautrans 項(xiàng)目購買了一臺(tái) MarkIV+。同時(shí)隨著 H來越好，美國水運(yùn)試驗(yàn)中心專門定制了一臺(tái)用于軍VS Bigfoot[7]。種用于實(shí)地測量重型車輛對(duì)路面作用的實(shí)際路面指

長安大學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位論文為 50 噸。如果用戶有溫度控制方面的需要可另外附加溫度控制裝置。的目前主要存在的問題在于：占地龐大，移動(dòng)性差，在加載過程中需要的啟動(dòng)和停止，故障率較高。但是能比較好地模擬路面的實(shí)際情況[8]。通過試驗(yàn)可以得出載荷的變化對(duì)路面開裂、永久變形、剪切破壞等路面的影響，為路基路面設(shè)計(jì)提出具體的技術(shù)指標(biāo)[9]。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U416.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2638069