【摘要】：從松動圈的提出到現(xiàn)在,已經(jīng)有大量的學(xué)者在工程上進行了大量的現(xiàn)場測試和計算,但是,這些工作大多都是在巷道或者在硬巖中進行的,而在軟巖中,對松動圈范圍的研究還很少,隨著國家鐵路的建設(shè),正面臨遇到越來越多的高地應(yīng)力軟巖隧道,對于在這種特殊的圍巖條件下,工程的支護參數(shù)的選擇就變得尤為重要,而要利用松動圈支護理論,對支護進行設(shè)計和優(yōu)化,松動圈范圍的確定及松動圈范圍的影響因素就變得十分關(guān)鍵。本文依托成蘭鐵路云屯堡隧道、茂縣隧道以及躍龍門隧道,采用資料調(diào)研、現(xiàn)場試驗、數(shù)值模擬以及理論計算對松動圈范圍及影響因素進行了一系列研究,為今后高地應(yīng)力軟巖大跨度隧道松動圈范圍的測試、計算及范圍的確定提供參考,主要工作及結(jié)論有:1.介紹了彈塑性理論計算松動圈的公式、方法,并介紹了各個塑性屈服準則的適用情況,并結(jié)合現(xiàn)場實測,利用彈塑性理論,對松動圈范圍進行了計算。2.介紹了現(xiàn)場松動圈范圍測試方法和儀器及各自的優(yōu)缺點,并采用聲波法,測得了現(xiàn)場的松動圈范圍,得到在高地應(yīng)力軟巖大跨度隧道中,松動圈范圍普遍達到了 10m以上。3.利用數(shù)值模擬的方法并確定了松動圈的判定依據(jù),對各個聲波法測試斷面進行松動圈范圍的計算,得到的松動圈范圍與現(xiàn)場實測的松動圈范圍最大差值在9%左右,印證了數(shù)值模擬方法的可行性和判別依據(jù)的合理性。同時對比理論計算結(jié)果與和現(xiàn)場實測值最大差值達到2.3m,因此不推薦使用彈塑性理論對高地應(yīng)力軟巖隧道進行松動圈范圍的計算。4.利用數(shù)值模擬,對埋深、開挖半徑、側(cè)壓力系數(shù)對松動圈范圍的影響及影響程度進行了分析,并得到了各個影響因素下,松動圈范圍由緩慢增長到快速發(fā)展最后再次進入平穩(wěn)發(fā)展的趨勢。
【圖文】：

圖２－１無襯砌時圍巖應(yīng)力計算簡圖逡逑Ｆｉｇ．２－１邋Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ邋ｏｆ邋ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ邋ｒｏｃｋ邋ｓｔｒｅｓｓ邋ｗｉｔｈｏｕｔ邋ｌｉｎｉｎｇ逡逑

圖２－２有襯砌時圍巖應(yīng)力計算簡圖逡逑Ｆｉｇ．２－２邋Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ邋ｏｆ邋ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ邋ｒｏｃｋ邋ｓｔｒｅｓｓ邋ｗｉｔｈ邋ｌｉｎｉｎｇ逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U451.2

【參考文獻】

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本文編號：2635271