【摘要】：高速公路在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中擁有著重要的地位,承載了我國(guó)70%的貨運(yùn)量以及40%的客運(yùn)量,在道路交通運(yùn)輸中起著主導(dǎo)作用,同時(shí)也對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人民的健康安全起到直接或間接的影響。到2015年末,我國(guó)高速公路總里程已經(jīng)達(dá)到12.54萬公里,中國(guó)的汽車保有量達(dá)到1.37億輛,有54089人死于車禍。因此,分析高速公路的交通事故以及研究改善治理決策對(duì)降低高速公路的交通事故率,改善交通狀況,保障交通安全,提高交通安全水平與通行能力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。論文以大廣高速公路泰贛段的交通事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)對(duì)高速公路的交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。首先利用統(tǒng)計(jì)圖表的方法更加直觀地從時(shí)間、空間、人、車、路、環(huán)境等方面展示了該高速公路路段的各方面交通事故現(xiàn)狀特征,發(fā)現(xiàn)高速公路的交通事故在時(shí)間、空間、人、車、路、環(huán)境等方面均存在一定的規(guī)律性。再按照事故多發(fā)段的定義將全路段劃分為31個(gè)小路段,對(duì)事故數(shù)、傷亡人數(shù)、財(cái)產(chǎn)損失等指標(biāo)運(yùn)用主成分分析和聚類分析確定事故多發(fā)段以及事故多發(fā)段的危險(xiǎn)程度排序,從而給事故多發(fā)段改善治理決策優(yōu)化提供量化的依據(jù)。然后通過累積比數(shù)邏輯回歸的方法從人、車、路、環(huán)境等方面因素對(duì)交通事故影響因素進(jìn)行分析,分析發(fā)現(xiàn)影響高速公路交通事故的主要因素有:車型、是否超載、事故碰撞形態(tài)、公路的坡道情況、天氣等。其中有關(guān)道路的影響因素只有坡道情況,而彎道情況影響并不顯著。最后將事故多發(fā)段的分析和交通事故的影響因素研究與交通事故改善治理優(yōu)化模型相結(jié)合,針對(duì)事故多發(fā)段對(duì)道路建立改善治理決策優(yōu)化模型來確定對(duì)道路的改善治理決策方案。能夠針對(duì)事故多發(fā)路段的特征有效的為決策者提供決策依據(jù),從而降低事故的發(fā)生概率,提高高速公路的安全性。
【圖文】：

第一章 緒論1.1 研究背景及意義高速公路在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中占據(jù)重要地位，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，在人們出行、物流運(yùn)輸以及服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中都發(fā)揮著越來越重要的作用，承載了全國(guó)70%的客運(yùn)量和 40%的貨運(yùn)量，是道路交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈[1]。高速公路的建設(shè)情況能夠反映一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的交通的發(fā)達(dá)水平。它在發(fā)展經(jīng)濟(jì)、增加就業(yè)、繁榮市場(chǎng)、方便生活的同時(shí)，也對(duì)人民的健康與安全帶來了直接或間接地影響。1988 年，我國(guó)大陸建成了首條高速公路（滬嘉高速公路）并順利通車，經(jīng)過 20 多年的飛速發(fā)展，我國(guó)高速公路的通車總里程實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，至 2015 年末，達(dá)到 12.54 萬公里，僅次于美國(guó)位居世界第二位，對(duì)于城鎮(zhèn)人口在 20 萬以上的城市的覆蓋率超過 90%，近十年來年均增長(zhǎng)率高于 10%，當(dāng)前的增長(zhǎng)率有所下降，但絕對(duì)增量依然不減。1989 年，江西第一條高速公路——昌九高速開工建設(shè)，至 2015 年末，總里程達(dá)到 5088 公里，在全國(guó)位列第 11 位。

各路段聚類分析樹狀圖
【學(xué)位授予單位】：華東交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U491.31

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本文編號(hào)：2634354