【摘要】：“橋上橋”系統(tǒng)是橋梁加固、臨時(shí)提高橋梁載荷等級(jí)的常用方法。具有架設(shè)快速、便于建造、輕便、互換性好、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。在災(zāi)后重建、運(yùn)輸通行大型貨物等臨時(shí)交通架設(shè)中,具有不可或缺的作用。但是現(xiàn)階段對(duì)于“橋上橋”系統(tǒng)的架設(shè)還是以經(jīng)驗(yàn)為主,富余系數(shù)極大,缺乏“橋上橋”系統(tǒng)的計(jì)算公式及動(dòng)力特性、振動(dòng)模態(tài)的力學(xué)特性研究。本文采用了推導(dǎo)公式求解精確解、有限元數(shù)值模擬求解數(shù)值解、搭建實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ颓蠼庠囼?yàn)解三種方法,從“橋上橋”系統(tǒng)的極限承載能力、振動(dòng)模態(tài)分析、在移動(dòng)荷載工況下的振動(dòng)模態(tài)三方面出發(fā),研究了“橋上橋”系統(tǒng)的力學(xué)特性。并對(duì)比了傳統(tǒng)振動(dòng)模態(tài)檢測(cè)方法和數(shù)字圖像檢測(cè)方法在該系統(tǒng)檢測(cè)中的應(yīng)用。本文主要工作及研究成果如下:(1)敘述了“橋上橋”系統(tǒng)的研究背景、意義及其國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。指出了“橋上橋”系統(tǒng)在國(guó)防、軍事、救災(zāi)、臨時(shí)通行領(lǐng)域的重要意義。并論述了現(xiàn)有計(jì)算方法在該系統(tǒng)計(jì)算中的的不適應(yīng)性。(2)推導(dǎo)了“橋上橋”系統(tǒng)關(guān)于兩梁間距、主梁剛度、結(jié)構(gòu)跨徑的撓度計(jì)算公式,并分別使用有限元軟件和實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯?duì)該公式進(jìn)行驗(yàn)證。(3)推導(dǎo)了“橋上橋”系統(tǒng)關(guān)于兩梁間距、主梁剛度、結(jié)構(gòu)跨徑、集中荷載大小的撓度計(jì)算公式,并分別使用有限元軟件和實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯?duì)該公式進(jìn)行驗(yàn)證。證明了“橋上橋”系統(tǒng)1階振型為上梁1階振型、下梁1階振型;2階振型為上梁為1階振型、下梁為2階振型;3階振型為上梁為2階振型、下梁為2階振型;4階振型為上梁3階振型、下梁2階振型;5階振型為上梁3階振型、下梁3階振型。(4)闡述了視頻圖像檢測(cè)技術(shù)的基本原理、國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀和基本流程,并分別使用傳統(tǒng)檢測(cè)方法和圖像檢測(cè)技術(shù)對(duì)模型的振動(dòng)模態(tài)進(jìn)行對(duì)比檢測(cè)分析,研究表明在保準(zhǔn)精確度的情況下,使用數(shù)字圖像檢測(cè)技術(shù)具有方便、快捷、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn),體現(xiàn)了該方法在“橋上橋”系統(tǒng)檢測(cè)中的優(yōu)越性。(5)從系統(tǒng)的極限承載力、振動(dòng)模態(tài)性能、移動(dòng)荷載工況下動(dòng)力響應(yīng)三方面,驗(yàn)證了“橋上橋”系統(tǒng)加固的可行性。
【圖文】：

廣州大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章 緒論1.1 研究背景和意義交通部在“第八個(gè)五年計(jì)劃”時(shí)期提出了“五縱七橫”的公路網(wǎng)建設(shè)目標(biāo)。如今 2019年，，已經(jīng)基本貫通。實(shí)現(xiàn)了我國(guó)一二三線(xiàn)城市全部高速公路連接，及四五線(xiàn)國(guó)道連接。形成了高速連接特大城市、包含大中城市、輻射小城市的全方位、多層面的國(guó)道主干線(xiàn)系統(tǒng)。建成了里程最長(zhǎng)，人口輻射最多，投資最大，工程難度最高的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。其中橋梁建設(shè)是道路交通建設(shè)的重要組成部分。道路建設(shè)的快速發(fā)展必然帶動(dòng)了橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展[1]。

我國(guó)著名橋梁
【學(xué)位授予單位】：廣州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：U441

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2625429