【摘要】：城市道路網(wǎng)絡(luò)交通流是當(dāng)今交通科學(xué)研究的熱點。駕駛員利用所獲知的交通信息選擇合理的路徑,有助于緩解交通擁堵,提高道路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。本文采用元胞自動機模型研究城市道路網(wǎng)絡(luò)中交通流的動力學(xué)演化過程,重點關(guān)注駕駛員基于道路交通信息采取的路徑選擇策略及其對臨界密度的影響。本文的主要工作如下:1.BML類模型中的車輛路徑選擇策略基于可換道的BML模型,提出了一種綜合考慮本車道與目標(biāo)車道擁堵信息以及前車轉(zhuǎn)向燈影響的換道機制。通過數(shù)值模擬發(fā)現(xiàn):與無交通燈的BML模型相比,這種換道機制可以改善系統(tǒng)的交通運行狀況;與有交通燈的BML模型相比,這種換道機制雖不能提高系統(tǒng)的臨界密度,但可使系統(tǒng)更快地達(dá)到穩(wěn)態(tài)。2.雙向兩車道規(guī)則路網(wǎng)的車輛路徑選擇策略建立了曼哈頓型的雙向兩車道規(guī)則路網(wǎng),隨機賦予車輛OD并研究車輛行駛過程中的路徑選擇策略。作者提出兩種策略:(1)同時考慮路段密度與最近一輛車通過該路段的時間,提出一種基于組合局部信息的路徑選擇策略;(2)借鑒行人流的“背景場”思想,率先提出一種基于全局信息(反映道路擁堵程度)的路徑選擇策略。通過數(shù)值模擬發(fā)現(xiàn):與單一局部信息策略對比,組合局部信息策略可以改善交通運行狀況;與組合局部信息策略對比,全局信息策略可以有效提高道路交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力。此外,本文還基于全局信息策略,研究并對比了有、無交通燈控制下的道路交通網(wǎng)絡(luò)性能,發(fā)現(xiàn)在全局信息選擇策略下,無交通燈道路網(wǎng)絡(luò)具有更大的臨界密度和交通流量。3.運用組合局部信息策略的雙向四車道規(guī)則路網(wǎng)在可反映真實道路網(wǎng)絡(luò)主要特征的雙向四車道網(wǎng)絡(luò)模型的基礎(chǔ)上,研究當(dāng)駕駛員采用組合局部信息策略進(jìn)行路徑選擇時道路網(wǎng)絡(luò)交通流的運行規(guī)律。此外,還研究了道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)參數(shù)以及交通燈的設(shè)置等因素對道路網(wǎng)絡(luò)通行能力的影響。發(fā)現(xiàn)路口數(shù)量設(shè)置過多、路段長度設(shè)置過大均會降低系統(tǒng)的臨界密度。
【圖文】：

圖 1.1 自由流和擁堵交通 (a) 實測數(shù)據(jù)，虛線左側(cè)為自由流，右側(cè)為擁堵相； (b) 自由流相對應(yīng)的基本圖（曲線 F）；(c)、(d)為自由流和擁堵相的一分鐘平均車速的時間序列。本圖摘自文獻(xiàn)[9]（3）車輛密度車輛密度定義為某瞬時單位長度內(nèi)路段上的車輛數(shù)：

通流理論基本圖，上圖為速度-密度關(guān)系，下圖為流量-密度基本關(guān)系可知，流量-密度關(guān)系或速度-密度關(guān)系，，反將這種關(guān)系用坐標(biāo)圖的方式表現(xiàn)出來就是基本圖。通測交通變量的平均值關(guān)系可以獲得經(jīng)驗基本圖，它與
【學(xué)位授予單位】：上海大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U491

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本文編號：2614067