【摘要】：縱觀我國公路近幾十年的發(fā)展歷程,可以發(fā)現(xiàn)在快速發(fā)展的同時(shí),伴隨的道路交通安全問題也日益突出。視線誘導(dǎo)不良路段作為道路交通事故黑點(diǎn),其交通事故率和交通事故嚴(yán)重程度尤為突出。為緩解交通問題的進(jìn)一步惡化,改造視線誘導(dǎo)不良路段的事故黑點(diǎn)問題,科學(xué)合理地設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施就顯得至關(guān)重要。論文從平面視距、縱斷面視距、夜間車輛前照燈散射角三個(gè)方面對(duì)視線誘導(dǎo)不良路段進(jìn)行了界定,并提出了不同路段視線誘導(dǎo)不良的界定標(biāo)準(zhǔn),為后文視線誘導(dǎo)技術(shù)應(yīng)用的路段提供依據(jù)。根據(jù)視線誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置高度,將其分為平面與立體兩大類。通過總結(jié)分析國內(nèi)外研究成果,得出駕駛員同一視野中應(yīng)至少出現(xiàn)4個(gè)立體視線誘導(dǎo)設(shè)施或6個(gè)平面視線誘導(dǎo)設(shè)施才能有效誘導(dǎo)駕駛員視線。在此基礎(chǔ)上,基于駕駛員夜間動(dòng)視野特性和道路平、縱線形幾何關(guān)系,建立了各種視線誘導(dǎo)設(shè)施的間距和高度計(jì)算模型。從不同線形組合對(duì)視線誘導(dǎo)設(shè)施的要求出發(fā),對(duì)不同車道數(shù)和不同線形組合路段的各種視線誘導(dǎo)設(shè)施的選用以及組合進(jìn)行分析,同時(shí)提出了幾種常用視線誘導(dǎo)設(shè)施的顏色和形狀設(shè)置要求。根據(jù)特殊路段的類型,對(duì)視線誘導(dǎo)設(shè)施分路段進(jìn)行了分析。橋梁路段由于斷面形式等道路交通環(huán)境與一般路段無異,因此沿用一般路段視線誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置方法即可;隧道路段考慮到“墻效應(yīng)”對(duì)駕駛員心理的作用,結(jié)合隧道斷面差異,建立了隧道路段視線誘導(dǎo)設(shè)施的間距計(jì)算模型;通過分析得出長大下坡路段存在嚴(yán)重的坡度錯(cuò)覺,提出在長大下坡路段豎曲線范圍內(nèi)設(shè)置視線誘導(dǎo)柱的方法,同時(shí)以保障駕駛員安全減速為前提,提出長大下坡路段起點(diǎn)處視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置的間距值及過渡段長度建議值;對(duì)幾種新型視線誘導(dǎo)設(shè)施進(jìn)行了分析研究,并提出了具體的設(shè)置方法。最后,采用UC-win/Road仿真實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置間距的合理性。本文的研究成果有助于合理設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施,發(fā)揮其指示、警告駕駛員線形變化、保障安全行車的作用,對(duì)于提升視線誘導(dǎo)不良路段的安全性具有重要意義。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U491.5

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2599610