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基于隨機(jī)參數(shù)logit模型的公共交通出行方式選擇行為研究

發(fā)布時(shí)間:2020-03-22 21:35
【摘要】:大力發(fā)展公共交通、提高公共交通出行分擔(dān)率是解決我國大、中城市交通擁堵問題的必然選擇。為有效提高公共交通分擔(dān)率,需要研究出行者的出行方式選擇行為。以往針對(duì)出行者出行方式選擇行為方面的研究,主要存在以下兩點(diǎn)不足:一是大多只關(guān)注了交通方式特征,如票價(jià)、時(shí)間等因素對(duì)出行方式選擇行為的影響,而忽略了潛變量,即無法直接觀測或測量的因素對(duì)出行者出行方式選擇行為的影響;二是以往針對(duì)出行方式選擇行為的研究所建立的傳統(tǒng)離散選擇模型大多用群體平均喜好代表個(gè)體喜好,忽略了個(gè)體偏好的差異性。因此本文在研究出行者在地鐵、常規(guī)公交兩種交通方式間的選擇行為時(shí),加入了出行者對(duì)交通工具特性要求與主觀評(píng)價(jià)的6個(gè)潛變量,即:對(duì)交通工具的舒適性要求、對(duì)交通工具的可靠性要求、對(duì)常規(guī)公交的舒適性評(píng)價(jià)、對(duì)常規(guī)公交的可靠性評(píng)價(jià)、對(duì)地鐵的舒適性評(píng)價(jià)、對(duì)地鐵的可靠性評(píng)價(jià),并且基于隨機(jī)參數(shù)logit模型研究出行者的出行方式選擇行為。本文的主要研究內(nèi)容如下:1)通過分析出行選擇行為的全過程,分析對(duì)出行者的出行方式選擇行為有影響的因素。并對(duì)logit模型的相關(guān)理論進(jìn)行概述。2)通過問卷調(diào)查方式收集數(shù)據(jù),首先借助指標(biāo)變量表征不能直接觀測或測量的潛變量,并在問卷中設(shè)置了相應(yīng)的測量題目,然后設(shè)計(jì)了SP與RP相結(jié)合的問卷,最后對(duì)收集的問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。3)闡述結(jié)構(gòu)方程模型的相關(guān)理論,構(gòu)建反映潛變量與表征潛變量的指標(biāo)變量之間關(guān)系的結(jié)構(gòu)方程模型,并基于構(gòu)建的結(jié)構(gòu)方程模型來標(biāo)定潛變量。4)利用隨機(jī)參數(shù)logit模型研究出行者在常規(guī)公交和地鐵兩種公共交通方式間的出行方式選擇行為,并將出行者對(duì)交通工具特性的要求與主觀評(píng)價(jià)的6個(gè)潛變量代入隨機(jī)參數(shù)logit模型中,研究票價(jià)、車內(nèi)時(shí)間、出行者對(duì)交通工具舒適性的評(píng)價(jià)、出行者對(duì)交通工具可靠性的評(píng)價(jià)等因素對(duì)出行者的出行方式選擇行為的影響。結(jié)果表明票價(jià)、車內(nèi)時(shí)間對(duì)出行者效用有負(fù)向影響,而出行者對(duì)交通工具舒適性、可靠性的評(píng)價(jià)對(duì)出行者效用有正向影響;出行者年齡越大,票價(jià)和車內(nèi)時(shí)間對(duì)出行者效用的影響越小;出行者受教育程度越高,車內(nèi)時(shí)間對(duì)出行者效用的影響越大;出行者對(duì)交通工具舒適性的要求越高,票價(jià)和車內(nèi)時(shí)間對(duì)出行者效用的影響越大。
【圖文】:

場景,關(guān)鍵信息


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年齡,受教育程度,本科,結(jié)構(gòu)方程模型


華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文0.626 0.095 _ 0.012 0.155 _IVT d college + age re comfort(中:1_0d college 受教育程度為本科及以上受教育程度為本科以下,所以IVT 可表示為下-0.721 0.012 0.155 _=-0.626 0.012 0.155 _IVTage re comfortage re comfort + + 本科及以上本科以下于結(jié)構(gòu)方程模型標(biāo)定的出行者對(duì)舒適性要求 re _comfort 的取值范圍當(dāng) re _comfort 分別取值 0、1 時(shí),,IVT 與年齡age的關(guān)系如圖 5-3 所示
【學(xué)位授予單位】:華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類號(hào)】:U491.17

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào):2595659

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