山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)及工程應(yīng)用研究
發(fā)布時(shí)間:2020-03-18 17:44
【摘要】:隨著我國高速公路建設(shè)的不斷推進(jìn),平原地區(qū)的高速公路已基本上修建完成,高速公路建設(shè)不斷向山區(qū)邁進(jìn),既是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要,又是改善山區(qū)交通條件的需要。山區(qū)高速公路受建設(shè)條件的限制造價(jià)高、對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞大,因此對(duì)影響山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的地形、地質(zhì)、環(huán)保、地方規(guī)劃、交通安全等要點(diǎn)進(jìn)行研究,降低山區(qū)高速公路的工程造價(jià),減少山區(qū)高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞具有重要意義。本論文對(duì)山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究,地形、地質(zhì)、環(huán)保、地方規(guī)劃、交通安全等是影響山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的主要因素,山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)同時(shí)應(yīng)遵循安全可靠,因地制宜,多方案比選的原則。應(yīng)用本論文的研究成果在江羅高速公路路線設(shè)計(jì)中取得了良好的效果,對(duì)降低江羅高速的工程造價(jià),增強(qiáng)江羅高速對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用,減少江羅高速對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞起到了重要作用。
【圖文】:
年排名世界第一,高速公路建設(shè)取得巨大的成就,但高速公路的分布呈平原區(qū)密,山區(qū)疏,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)密,經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)疏的分布態(tài)勢(shì)。高速公路對(duì)于改善山區(qū)交通條件,促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,改善區(qū)域發(fā)展不平衡起著重要的作用,現(xiàn)階段我國平原地區(qū)的高速公路已基本上修建完成,高速公路建設(shè)不斷向山區(qū)邁進(jìn),既是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要,又是改善山區(qū)交通條件的需要。我國山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn)是地形地質(zhì)復(fù)雜,地形復(fù)雜,表現(xiàn)為地面高差大,起伏變化頻繁縱向 100m 范圍內(nèi)高差達(dá)到 50 米以上的非常常見,橫坡陡于 1:2.5 的十分常見,如何在復(fù)雜的地形條件下設(shè)計(jì)合適的線型,,確保路基、橋梁、隧道的道路結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性,安全性,經(jīng)濟(jì)性顯得十分重要;地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層、泥石流等不良地質(zhì)隨處可見,如何設(shè)計(jì)合理的線位,避讓不良地質(zhì)或選擇線位與不良地質(zhì)的合理關(guān)系,十分困難;同時(shí)還受環(huán)保、地方規(guī)劃等因素的影響;使山區(qū)高速公路線路設(shè)計(jì)遇到許多問題。
本指南為適應(yīng)山區(qū)高速公路的發(fā)展而編寫,并將山一主線貫穿于勘察設(shè)計(jì)的各個(gè)方面。楊紅軍、周德泉在其編制的路建設(shè)》中,從工程地質(zhì)勘察、邊坡工程、路基工程、路面工程、交通工程與服務(wù)設(shè)施、綠化景觀與環(huán)境保護(hù)的設(shè)計(jì)與施工方面介)-梧(州)高速公路河口至平臺(tái)段的建設(shè)實(shí)踐,總結(jié)介紹了專在為類似工程建設(shè)提供借鑒,以推動(dòng)山區(qū)高速公路建設(shè)水平快速的山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì),編制了《山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)規(guī)范公路勘察設(shè)計(jì)制定了原則、方法和相關(guān)技術(shù)要求,涵蓋了路線、及隧道機(jī)電、道路監(jiān)控、環(huán)保綠化等專業(yè)的勘察設(shè)計(jì)的具體要求年的山區(qū)高速公路建設(shè)實(shí)踐,我國在山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)、施工了一套山區(qū)高速公路建設(shè)程序,但是仍存在過于追求高路線指標(biāo)環(huán)境破壞嚴(yán)重、與地方發(fā)展脫節(jié)等現(xiàn)象,仍需進(jìn)一步研究、總結(jié)
【學(xué)位授予單位】:華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2018
【分類號(hào)】:U412.366
本文編號(hào):2588978
【圖文】:
年排名世界第一,高速公路建設(shè)取得巨大的成就,但高速公路的分布呈平原區(qū)密,山區(qū)疏,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)密,經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)疏的分布態(tài)勢(shì)。高速公路對(duì)于改善山區(qū)交通條件,促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,改善區(qū)域發(fā)展不平衡起著重要的作用,現(xiàn)階段我國平原地區(qū)的高速公路已基本上修建完成,高速公路建設(shè)不斷向山區(qū)邁進(jìn),既是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要,又是改善山區(qū)交通條件的需要。我國山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn)是地形地質(zhì)復(fù)雜,地形復(fù)雜,表現(xiàn)為地面高差大,起伏變化頻繁縱向 100m 范圍內(nèi)高差達(dá)到 50 米以上的非常常見,橫坡陡于 1:2.5 的十分常見,如何在復(fù)雜的地形條件下設(shè)計(jì)合適的線型,,確保路基、橋梁、隧道的道路結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性,安全性,經(jīng)濟(jì)性顯得十分重要;地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層、泥石流等不良地質(zhì)隨處可見,如何設(shè)計(jì)合理的線位,避讓不良地質(zhì)或選擇線位與不良地質(zhì)的合理關(guān)系,十分困難;同時(shí)還受環(huán)保、地方規(guī)劃等因素的影響;使山區(qū)高速公路線路設(shè)計(jì)遇到許多問題。
本指南為適應(yīng)山區(qū)高速公路的發(fā)展而編寫,并將山一主線貫穿于勘察設(shè)計(jì)的各個(gè)方面。楊紅軍、周德泉在其編制的路建設(shè)》中,從工程地質(zhì)勘察、邊坡工程、路基工程、路面工程、交通工程與服務(wù)設(shè)施、綠化景觀與環(huán)境保護(hù)的設(shè)計(jì)與施工方面介)-梧(州)高速公路河口至平臺(tái)段的建設(shè)實(shí)踐,總結(jié)介紹了專在為類似工程建設(shè)提供借鑒,以推動(dòng)山區(qū)高速公路建設(shè)水平快速的山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì),編制了《山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)規(guī)范公路勘察設(shè)計(jì)制定了原則、方法和相關(guān)技術(shù)要求,涵蓋了路線、及隧道機(jī)電、道路監(jiān)控、環(huán)保綠化等專業(yè)的勘察設(shè)計(jì)的具體要求年的山區(qū)高速公路建設(shè)實(shí)踐,我國在山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)、施工了一套山區(qū)高速公路建設(shè)程序,但是仍存在過于追求高路線指標(biāo)環(huán)境破壞嚴(yán)重、與地方發(fā)展脫節(jié)等現(xiàn)象,仍需進(jìn)一步研究、總結(jié)
【學(xué)位授予單位】:華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2018
【分類號(hào)】:U412.366
【參考文獻(xiàn)】
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本文編號(hào):2588978
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