沿海大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制研究與應(yīng)用
【圖文】:
調(diào)整已成結(jié)構(gòu)的內(nèi)力與變形的橋梁而言,這是施工控制的唯一方法。在橋梁的施工控制方法中,預(yù)測控制法占有重要地位且通用性比較強(qiáng),此外,它的控制效果比較理想然而工作量非常龐大。預(yù)測控制的理論基礎(chǔ)為現(xiàn)代控制論。目前國內(nèi)外學(xué)者和技術(shù)人員提出的常見的預(yù)測方法具體有 Kalman濾波法、灰色系統(tǒng)控制法、無應(yīng)力狀態(tài)法等。自適應(yīng)控制法又稱參數(shù)識別修正法。它指在控制之初,控制系統(tǒng)的一些設(shè)計參數(shù)與實際狀態(tài)并不完全一致,系統(tǒng)無法輸出與實際相符的結(jié)果。但是,在控制過程中,可通過參數(shù)估計或系統(tǒng)識別不斷對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行修正,使系統(tǒng)輸出與實測結(jié)果一致,從而解決實際問題。日本學(xué)者在自適應(yīng)控制方面研究得比較深入。1987 年,,Rainbow 懸索橋在進(jìn)行施工控制時運用了一個自適應(yīng)控制系統(tǒng),這個系統(tǒng)是在 1980 年左右由 Sakai等人提出的。1994 年,一個結(jié)合梁斜拉橋施工控制系統(tǒng)由韓國 Hyundai公司提出,該系統(tǒng)考慮了主梁的截面剛度、拉索的初始長度和軸向剛度等參數(shù),并對它們進(jìn)行了修正。自適應(yīng)控制方法容易上手,成功應(yīng)用于多座橋梁的建設(shè)。自適應(yīng)控制系統(tǒng)的構(gòu)成如圖 2.1 所示[21]:
料收縮、徐變混凝土橋梁施工時,混凝土的加載齡期往往偏小,各施大,因此材料的收縮、徐變會對結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形產(chǎn)生要對這方面加以研究,盡量找出貼合實際的徐變參數(shù)和工管理理在某種程度上決定了施工質(zhì)量,若管理不當(dāng),施工過工進(jìn)度脫離掌控,增加施工控制的難度。施工管理的重大跨徑橋梁中更為突出,如果需要合龍的兩懸臂的施工合龍前等待的時間必定有所差異,從而產(chǎn)生不同的徐變加難度[24]?刂浦械膮(shù)調(diào)整施工控制中,調(diào)整設(shè)計參數(shù)誤差的主要過程如下[25]-[26
【學(xué)位授予單位】:鄭州大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2018
【分類號】:U445.4
【參考文獻(xiàn)】
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本文編號:2588014
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