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沿海大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制研究與應(yīng)用

發(fā)布時間:2020-03-18 01:39
【摘要】:預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋具有強(qiáng)度高、抗震性能好、施工簡便、跨越能力強(qiáng)等特點,因而在大跨度橋梁中得到廣泛的應(yīng)用。采用對稱懸臂澆筑法施工的連續(xù)剛構(gòu)橋梁在施工過程中,受多種確定和不確定因素如混凝土的收縮和徐變、設(shè)計參數(shù)與實際數(shù)值的差異、施工誤差、測量誤差、溫度變化等的影響,給橋梁結(jié)構(gòu)帶來復(fù)雜的內(nèi)力和位移變化,以致成橋?qū)嶋H狀態(tài)可能偏離理想設(shè)計狀態(tài)。為保證橋梁施工質(zhì)量和橋梁建設(shè)安全,確保大型連續(xù)剛構(gòu)橋成橋后的主梁線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力滿足設(shè)計要求,橋梁施工控制必不可缺。本文以浦壩港特大連續(xù)剛構(gòu)橋為工程背景,研究大跨橋梁施工控制的理論和方法,主要內(nèi)容如下:1.分析總結(jié)了大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋的特點與發(fā)展趨勢,闡述了施工控制的目的、意義、內(nèi)容、理論與方法。2.采用大型工程軟件MIDAS/CIVIL對全橋逐段懸臂施工進(jìn)行仿真分析模擬,對施工各個階段進(jìn)行調(diào)整控制,對0#塊、1#塊的分塊澆筑及邊跨段的支架澆筑、懸臂澆筑的合龍段施工等技術(shù)進(jìn)行了研究。3.結(jié)合實測數(shù)據(jù),對該橋懸臂澆筑施工過程進(jìn)行線形控制和應(yīng)力控制研究,對施工控制理論在工程實踐中的具體運用進(jìn)行了詳細(xì)的分析。在線形控制中,通過分析設(shè)計標(biāo)高和實測標(biāo)高,發(fā)現(xiàn)兩者差別不大,滿足橋梁設(shè)計和規(guī)范對線形控制的要求。4.在應(yīng)力控制中,從各截面的應(yīng)力變化來看,受預(yù)應(yīng)力位置的影響,頂面應(yīng)力大于底面應(yīng)力,應(yīng)力的變化趨勢和理論值吻合較好;從各截面的應(yīng)力大小來看,各截面均受到壓應(yīng)力作用,最大壓應(yīng)力不超過12MPa,整個施工過程中結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài),達(dá)到了對該橋應(yīng)力控制的目的。
【圖文】:

自適應(yīng)系統(tǒng)


調(diào)整已成結(jié)構(gòu)的內(nèi)力與變形的橋梁而言,這是施工控制的唯一方法。在橋梁的施工控制方法中,預(yù)測控制法占有重要地位且通用性比較強(qiáng),此外,它的控制效果比較理想然而工作量非常龐大。預(yù)測控制的理論基礎(chǔ)為現(xiàn)代控制論。目前國內(nèi)外學(xué)者和技術(shù)人員提出的常見的預(yù)測方法具體有 Kalman濾波法、灰色系統(tǒng)控制法、無應(yīng)力狀態(tài)法等。自適應(yīng)控制法又稱參數(shù)識別修正法。它指在控制之初,控制系統(tǒng)的一些設(shè)計參數(shù)與實際狀態(tài)并不完全一致,系統(tǒng)無法輸出與實際相符的結(jié)果。但是,在控制過程中,可通過參數(shù)估計或系統(tǒng)識別不斷對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行修正,使系統(tǒng)輸出與實測結(jié)果一致,從而解決實際問題。日本學(xué)者在自適應(yīng)控制方面研究得比較深入。1987 年,,Rainbow 懸索橋在進(jìn)行施工控制時運用了一個自適應(yīng)控制系統(tǒng),這個系統(tǒng)是在 1980 年左右由 Sakai等人提出的。1994 年,一個結(jié)合梁斜拉橋施工控制系統(tǒng)由韓國 Hyundai公司提出,該系統(tǒng)考慮了主梁的截面剛度、拉索的初始長度和軸向剛度等參數(shù),并對它們進(jìn)行了修正。自適應(yīng)控制方法容易上手,成功應(yīng)用于多座橋梁的建設(shè)。自適應(yīng)控制系統(tǒng)的構(gòu)成如圖 2.1 所示[21]:

過程圖,誤差調(diào)整,設(shè)計參數(shù),過程


料收縮、徐變混凝土橋梁施工時,混凝土的加載齡期往往偏小,各施大,因此材料的收縮、徐變會對結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形產(chǎn)生要對這方面加以研究,盡量找出貼合實際的徐變參數(shù)和工管理理在某種程度上決定了施工質(zhì)量,若管理不當(dāng),施工過工進(jìn)度脫離掌控,增加施工控制的難度。施工管理的重大跨徑橋梁中更為突出,如果需要合龍的兩懸臂的施工合龍前等待的時間必定有所差異,從而產(chǎn)生不同的徐變加難度[24]?刂浦械膮(shù)調(diào)整施工控制中,調(diào)整設(shè)計參數(shù)誤差的主要過程如下[25]-[26
【學(xué)位授予單位】:鄭州大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2018
【分類號】:U445.4

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號:2588014

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