發(fā)布時間：2020-03-01 10:34

【摘要】：以蘇通大橋為例分析了在單一疲勞車、汽車-超20級及隨機(jī)車流3種不同的荷載工況下的斜拉索疲勞可靠度,比較3種不同的加載方式對斜拉索疲勞可靠度的影響。結(jié)果表明:單一疲勞車加載斜拉索的疲勞可靠度較后兩種加載結(jié)果要大得多,對斜拉索疲勞設(shè)計不利,對于大跨度斜拉橋而言選擇多車模型加載更符合實際情況。
【圖文】：

平行鋼絲斜拉索，全橋共２７２根斜拉索，主梁上索間距為１６ｍ和１２ｍ，最長斜拉索Ｊ３４的長度達(dá)５７７ｍ，其結(jié)構(gòu)示意圖見圖１。蘇通大橋設(shè)計車輛荷載為汽車－超２０級、掛車－１２０。５６ 　　　　　　　　　　　　武　漢　理　工　大　學(xué)　學(xué)　報　　　　　　　　　　　　　�。玻埃保的辏对�

平行鋼絲斜拉索，全橋共２７２根斜拉索，主梁上索間距為１６ｍ和１２ｍ，，最長斜拉索Ｊ３４的長度達(dá)５７７ｍ，其結(jié)構(gòu)示意圖見圖１。蘇通大橋設(shè)計車輛荷載為汽車－超２０級、掛車－１２０。２．２結(jié)構(gòu)計算模型利用橋梁有限元分析軟件Ｍｉｄａｓ／ｃｉｖｉｌ建立蘇通大橋主橋有限元模型（見圖２）。全橋結(jié)構(gòu)共離散為１１４１個節(jié)點，１１２６個單元，建模時長度單位定義為ｍ，力的單位定義為ｋＮ，其中主梁、索塔、輔助墩均采用梁單元模擬，斜拉索采用只受拉桁架單元模擬。按照設(shè)計資料輸入斜拉索初始張拉力設(shè)計值，模型中考慮恒荷載和活荷載。恒荷載包括主梁、斜拉索和輔助墩等結(jié)構(gòu)的自重及橋面鋪裝、人行道板、欄桿等二期恒荷，恒載均等效為均布加載在主梁上�；钶d只考慮車輛荷載，溫度荷載及其他荷載不予考慮。３不同荷載工況下可靠度分析３．１單一疲勞車作用下的可靠度公路橋梁在運營期間，橋面上的汽車荷載對斜拉索產(chǎn)生循環(huán)荷載效應(yīng)使得斜拉索產(chǎn)生疲勞作用。利用Ｍｉｄａｓ／ｃｉｖｉｌ提供的節(jié)點動力荷載功能，設(shè)置各節(jié)點依次到達(dá)的時間來模擬汽車在橋面上行駛的過程，由此得到各斜拉索的應(yīng)力時程曲線［９］。利用得到的應(yīng)力時程曲線來確定在不同車載工況下的斜拉索應(yīng)力幅值。由于蘇通大橋的跨度較大，汽車軸距對計算結(jié)果影響很小，為了便于加載將汽車總重簡化為一個集中力形式。周泳濤［１０］等在我國八省實地大范圍調(diào)查統(tǒng)計我國高速公路的車輛荷載情況，建立了典型的公路橋梁車輛荷載譜模型，按照等效疲勞損傷原理制定出適合我國國情的六軸標(biāo)準(zhǔn)疲勞車（總重為４４５ｋＮ）。該標(biāo)準(zhǔn)疲勞車在全國具有較強(qiáng)的適用性，文中采用此單一標(biāo)準(zhǔn)疲勞車進(jìn)行單一疲勞車作用

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4 記者 吳樂s

本文編號：2584015