【摘要】：為了預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量測試方法,基于彈性波屬性變化規(guī)律,建立孔道灌漿飽滿、單段異常、端部異常、多段異常4種類別數(shù)值模型,并結(jié)合實(shí)際工程進(jìn)行現(xiàn)場測試驗(yàn)證,結(jié)果表明:當(dāng)鋼絞線、波紋管與外部混凝土彈性模量確定,孔道中介質(zhì)組合形式對彈性波傳播有一定的控制作用,測試彈性波能夠客觀反映孔道密實(shí)與缺陷部分,并存在一定規(guī)律變化;灌漿飽滿孔道,結(jié)構(gòu)分布相對簡單,彈性波均勻傳播,能量分散較大,衰減均勻;存在缺陷孔道,結(jié)構(gòu)分布相對復(fù)雜,彈性波在缺陷段引發(fā)波場轉(zhuǎn)變,鋼絞線對其控制更為明顯,能量相對集中;利用特定設(shè)備進(jìn)行孔道測試,通過分析波形信號(hào)形式、密集度、傳遞波速等參數(shù),可以實(shí)現(xiàn)特定孔道的實(shí)際整體注漿情況,有較大的應(yīng)用前景。
【圖文】：

圖３孔道灌漿飽滿二維速度模型波場快照

體系二維速度模型常、多段異常４種類別，統(tǒng)一采用３．５ｋｍ／ｓ的速度進(jìn)行測試。（１）灌漿飽滿速度模型。建立孔道灌漿飽滿速度模型，獲取二維速度模型波場快照，具體見圖３。圖３孔道灌漿飽滿二維速度模型波場快照從圖３可以看出，波場傳播過程中基本上是均勻分布，波阻抗未發(fā)生較大變化。表明：彈性波沿孔道傳播時(shí)，，信號(hào)相位基本上沒有發(fā)生轉(zhuǎn)變，孔道及對彈性波的傳播有一定的控制作用。（２）單段缺陷速度模型。建立單段缺陷速度模型，獲取二維速度模型波場快照，具體見圖４。圖４孔道灌漿中部單段異常缺陷二維速度模型波場快照—１２２—公路２０１７年第１１期

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