【摘要】：交通信號控制是交通管理的核心工作之一,也是保障城市道路通暢最為直接的手段。盡管我國交警部門根據(jù)交通流規(guī)律對交叉口實施多時段信號控制策略,然而路網(wǎng)交通量的日變化特征因城市居民多樣化的出行目的已不再有很強的規(guī)律性,短時不當?shù)男盘柨刂萍纯蓪е麻L時間的交通擁堵。為解決我國城市交通信號控制中出現(xiàn)的新問題,公安部交管局于2016年6月發(fā)布的《推進城市道路交通信號燈配時智能化工作方案》中,提出了交通信號控制機的聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一化、信號相位配時的智能精細化、主次干道信號燈路口控制協(xié)調(diào)化的總體要求。因此論文將借助交叉口信號機群的多智能體技術,研究干線動態(tài)協(xié)調(diào)控制的模型、方法及系統(tǒng)實現(xiàn)。首先,闡述了干線動態(tài)協(xié)調(diào)控制所涉及的信號控制方法——干線協(xié)調(diào)控制和動態(tài)信號控制的控制原理、相關參數(shù)、評價指標及方案生成方式;并介紹了干線動態(tài)協(xié)調(diào)控制方案的執(zhí)行載體——交通控制智能體的概念、技術和常用的系統(tǒng)結(jié)構。隨后,在干線協(xié)調(diào)控制理論框架下定義干線協(xié)調(diào)關鍵交叉口自適應控制的相位組成及結(jié)構,采用經(jīng)遺傳算法迭代的最優(yōu)模糊規(guī)則集分配相鄰可變相位基礎時長之間的動態(tài)時長組,得出可變相位的持續(xù)時長,并在此基礎上提出干線協(xié)調(diào)關鍵交叉口自適應控制方法,搭建關鍵交叉口自適應控制系統(tǒng)結(jié)構以實現(xiàn)該方法。進一步地,在干線協(xié)調(diào)關鍵交叉口的自適應控制以及協(xié)調(diào)方向出口道流量特征分析的基礎上,基于MULTIBAND模型提出干線協(xié)調(diào)動態(tài)控制模型;以關鍵交叉口協(xié)調(diào)方向上下游實際平均速度與協(xié)調(diào)控制方案設定速度之差作為配時方案的在線選擇依據(jù),提出干線動態(tài)協(xié)調(diào)控制方法,并建立主從結(jié)構多智能體干線動態(tài)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。最后,將論文所述控制方法與基于MULTIBAND基本模型制定的控制方法共同輸入干線協(xié)調(diào)方向交通流隨機性較強的仿真環(huán)境中進行控制效果的對比評估,可知論文所述方法評價指標的總體平均數(shù)值更高,總體變化趨勢更穩(wěn)定,體現(xiàn)了論文所述方法對于干線隨機交通流的控制能力。
【學位授予單位】：江蘇大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U491.54

【參考文獻】

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本文編號：2579388