【摘要】：我國(guó)城市交通具有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人的混合、低速、高密度的運(yùn)行特征。為保證交叉口處車輛通行秩序和行人通行安全,大量采用信號(hào)控制交叉口。信號(hào)控制交叉口的過(guò)街行人交通特性直接影響交叉口及關(guān)聯(lián)路段的通行效率,因此有必要對(duì)信號(hào)交叉口的過(guò)街行人交通特性進(jìn)行分析。首先,本文采用傾斜架設(shè)攝像機(jī)對(duì)信號(hào)控制十字交叉口過(guò)街行人進(jìn)行視頻拍攝。通過(guò)攝像機(jī)內(nèi)外部參數(shù)標(biāo)定實(shí)現(xiàn)行人圖像平面坐標(biāo)至世界坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換,完成過(guò)街行人位移、步行速度、加速度、運(yùn)動(dòng)軌跡等微觀交通參數(shù)采集。其次,通過(guò)對(duì)成都市部分交叉口過(guò)街行人速度統(tǒng)計(jì)分析,得到過(guò)街影響因素,并基于改進(jìn)的社會(huì)力模型建立綜合影響因素下行人過(guò)街行為決策模型。針對(duì)社會(huì)力模型在模擬過(guò)街行人時(shí)出現(xiàn)的行人站位、速度恒定等問(wèn)題,分別對(duì)相對(duì)速度、期望速度以及行人與障礙物之間作用力進(jìn)行改進(jìn),再按照人、車、路三要素建立行人過(guò)街決策模型,并利用提取的行人微觀交通參數(shù)實(shí)現(xiàn)模型參數(shù)的標(biāo)定。最后,基于臨界間隙理論對(duì)過(guò)街行人與轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車沖突進(jìn)行分析。針對(duì)無(wú)行人過(guò)街專用相位交叉口處行人決策受轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車影響最大的現(xiàn)象,基于成都市交叉口過(guò)街行人的可接受間隙和最大拒絕間隙數(shù)據(jù),利用Raff方法計(jì)算出行人選擇穿越相鄰西進(jìn)口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車、相交南進(jìn)口左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車、相交北進(jìn)口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的臨界間隙,并通過(guò)極大似然估計(jì)算法對(duì)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。
【圖文】：

邐丨加速通過(guò)逡逑Ｊ．逡逑Ｔ逡逑圖２－２十字信號(hào)控制交叉口行人過(guò)街流程圖逡逑２．邋２行人決策層行為逡逑行人交通行為是行人獲取信息后通過(guò)決策輸出的行為動(dòng)作，根據(jù)行為表現(xiàn)的逡逑時(shí)間、頻率和行為表現(xiàn)后產(chǎn)生的不同效果，，可將行人交通行為劃分為戰(zhàn)略層、戰(zhàn)逡逑術(shù)層、決策層和操作層４個(gè)層次［３（）］。由于行人行為決策結(jié)果受到實(shí)際范圍內(nèi)獲取逡逑

圖２－４跟蹤與逃逸逡逑
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U491.23

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2572159