【摘要】：高鐵作為乘客中長(zhǎng)途出行的主要的交通方式之一,其具備高速度、大運(yùn)量、高服務(wù)水平、穩(wěn)定性好以及環(huán)境影響小、能源消耗少的特性,是越來(lái)越多的國(guó)家爭(zhēng)相發(fā)展的交通方式之一,并且受到越來(lái)越多的人們的青睞,成為人們商務(wù)出行、通勤、旅游的重要選擇。我國(guó)高鐵發(fā)展迅速,截止2014年12月28日,中國(guó)高鐵總里程達(dá)到16000公里,運(yùn)營(yíng)里程(約為6800公里)約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的50%,穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。中國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。高鐵客運(yùn)樞紐是乘客乘坐高鐵出行的重要的交通節(jié)點(diǎn),是城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)和外部交通網(wǎng)絡(luò)的換乘節(jié)點(diǎn),是多種交通工具的分配平臺(tái),主要解決城市對(duì)內(nèi)與對(duì)外交通換乘的問(wèn)題。高速鐵路速度的提升使得乘客在高鐵客運(yùn)樞紐內(nèi)進(jìn)行內(nèi)外交通換乘的換乘消耗在整個(gè)出行過(guò)程中所占的比重越來(lái)越大,也使得高鐵客運(yùn)樞紐處乘客換乘阻抗的大小對(duì)于乘客的出行以及高鐵服務(wù)水平的影響日益嚴(yán)重。本文對(duì)高鐵的服務(wù)對(duì)象和高鐵綜合客運(yùn)樞紐乘客換乘影響因素進(jìn)行分析,基于SP(Stated Preference)調(diào)查和正交設(shè)計(jì)理論進(jìn)行問(wèn)卷設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)囊括這些潛在影響因素的乘客換乘路徑選擇情境。在大連北站展開(kāi)問(wèn)卷調(diào)查,根據(jù)調(diào)查結(jié)果,使用二項(xiàng)Logit(Binary Logit)模型進(jìn)行擬合,模型標(biāo)定結(jié)果表明：(1)乘客個(gè)人屬性直接或者間接的影響乘客在高鐵綜合客運(yùn)樞紐處的換乘路徑選擇行為,包括乘客的性別、出行頻率、收入、出行目的、攜帶行李的數(shù)量等。(2)乘客對(duì)于電瓶車等代步工具具有一定的需求,電瓶車費(fèi)用對(duì)于是否選擇電瓶車換乘影響顯著,高鐵綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)電梯、自動(dòng)扶梯等乘降設(shè)施的供應(yīng)情況對(duì)于乘客對(duì)于換乘設(shè)施的服務(wù)水平評(píng)價(jià)具有重大影響。乘客對(duì)于下車地點(diǎn)到高鐵綜合客運(yùn)樞紐的時(shí)間、候車廳候車時(shí)間和候車廳到高鐵列車的時(shí)間敏感,且呈現(xiàn)負(fù)效用。最后根據(jù)乘客換乘路徑選擇行為模型的標(biāo)定結(jié)果建立了以乘客總體換乘阻抗最小為目標(biāo)的高鐵綜合客運(yùn)樞紐設(shè)施布設(shè)模型。
【圖文】：

縱四橫”客運(yùn)專線⑴以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，如圖］．１所示。屆時(shí)，逡逑所有的省會(huì)城市和大中城市間都有快速客運(yùn)鐵路，在環(huán)R�、长三絾軝E槿塹厙?guó)更会辶x閑緯曬換某羌士燜倏馱送�，基本芯晞x季趾俠懟⒔峁骨邐⒐δ芡晟�、现^鈾吵┑膩義咸吠紓聳淠芰β愎窬煤蛻緇岱⒄剮枰饕際踝氨復(fù)锏交蚪詠氏冉義纖�。晌r�、郑质n⒛暇�、武汉等中心城市到周边城市接z埃擔(dān)斃∈�，捶f本┏齜ⅲ藉義暇蠖嗍氖』岢鞘�，策�保感∈�，，龟D蟮鬧泄諶敫嚀?dān)一日生会摝。辶x

本文編號(hào)：2564235