發(fā)布時(shí)間：2019-11-20 07:49

【摘要】：曲線箱梁斜拉橋是橋位位于線路走向?yàn)榍�型的斜拉橋。這種橋型呈現(xiàn)明顯的彎橋特點(diǎn),同時(shí)又是多次超靜定纜索承重體系,因此其受力極其復(fù)雜,具有高度的空間特性。此類橋型適應(yīng)線路能力較強(qiáng),在城市道路與軌道交通中,已成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的一種橋型。本文結(jié)合深圳軌道交通6號(hào)線位于紅山站-上塘北之間的PC箱梁曲線斜拉橋的初步設(shè)計(jì)工作,使用Midas/Civil2012專業(yè)橋梁有限元軟件,對(duì)該類橋型的受力性能進(jìn)行研究。本文主要進(jìn)行了以下幾方面的工作：1.研究曲線斜拉橋成橋索力確定的方法,對(duì)剛性支撐連續(xù)梁法、彎曲能量最小法和未知荷載系數(shù)法3種方法進(jìn)行了對(duì)比,提出確定合理成橋索力的可行方法；2.對(duì)全橋進(jìn)行了整體計(jì)算分析,得出主梁與橋塔在運(yùn)營(yíng)階段的內(nèi)力與變形,計(jì)算支座反力與拉索索力,采用現(xiàn)行規(guī)范對(duì)橋梁的強(qiáng)度與剛度進(jìn)行驗(yàn)證,并依據(jù)計(jì)算結(jié)果總結(jié)了該類橋型的受力特點(diǎn)；3.結(jié)合曲線斜拉橋的受力特性,選取主梁曲線半徑、主梁抗彎剛度、主梁抗扭剛度、橋塔向外側(cè)傾角與主梁向外側(cè)偏移距離5個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù),以這5個(gè)參數(shù)為變量進(jìn)行參數(shù)分析,深入研究主梁與橋塔的受力規(guī)律,通過對(duì)比分析,得到了該類橋型的受力規(guī)律。本文對(duì)PC箱梁曲線斜拉橋的靜力性能進(jìn)行了全面分析,對(duì)關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了研究,特別是對(duì)橋塔傾角與主梁偏移兩項(xiàng)參數(shù)的研究,是結(jié)合實(shí)際工程設(shè)計(jì)所遇到的問題而提出的,具有一定的創(chuàng)新性。本文的研究工作可以對(duì)以后此類橋型的設(shè)計(jì)工作提供一定的參考與借鑒。
【圖文】：

多跨曲線斜拉橋。另外已建成的曲線斜拉橋還有意大利的米蘭２０００飛機(jī)場(chǎng)橋（混凝土逡逑斜拉橋）與日本的島西大橋（７跨連續(xù)梁橋面板）等［６］。逡逑北京地鐵５號(hào)線曲線斜拉橋（圖１－２）是世界上第一座ＰＣ箱梁軌道交通曲線斜拉逡逑橋，其主梁曲線半徑Ｒ為４００ｍ，橋長(zhǎng)為２１０ｍ，主塔型式為“鉆石型”邋［７］，較為復(fù)雜逡逑空間的結(jié)構(gòu)為設(shè)計(jì)與施工帶來了很多難題。北京地鐵５號(hào)線清河斜拉橋的成功修建，逡逑標(biāo)志著我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)與施工水平已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，而其也為雙索面小半徑曲逡逑線斜拉橋設(shè)計(jì)與施工提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。逡逑

邐第２頁(yè)逡逑圖１－１瑞典斯特羅姆松德橋逡逑近幾十年以來高速公路、高等級(jí)公路、城市軌道和城市高架道路的日益建設(shè)，彎逡逑橋得到了越來越廣泛的應(yīng)用。由于彎橋的結(jié)構(gòu)計(jì)算和結(jié)構(gòu)受力比直橋復(fù)雜很多，限于逡逑技術(shù)要求，所以在以前的橋梁建設(shè)中盡量減少曲線梁的方案，有時(shí)會(huì)因此更改道路路逡逑線的選擇。但是隨著橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算能力的提高和橋梁施工技術(shù)的進(jìn)步，近些年彎橋方逡逑案采用的越來越多。其相比于直橋而言，，彎橋受到地貌、地形、橋位的等因素的制約逡逑性較小，可以更好的適應(yīng)擬建撟址特征。彎橋修建的最早時(shí)間己經(jīng)無法獲知，綜合國(guó)逡逑內(nèi)外文獻(xiàn)分析來看，圣維南于１８４３年對(duì)彎橋的起源發(fā)表過文章闡述。１９１４年在德國(guó)修逡逑建的鋼yP架鐵路橋
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U441;U448.27

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2563484