【摘要】：由于我國道路交通環(huán)境的復雜性,汽車與行人碰撞事故形態(tài)呈現(xiàn)多樣化的特點,各類事故分析方法在不同事故形態(tài)應(yīng)用中存在較大差別,因此針對汽車與行人碰撞事故分析方法進行研究,比較各類方法的優(yōu)缺點和計算結(jié)果精度,討論不同事故形態(tài)所適用的事故分析方法,對提高事故鑒定的準確性具有重要意義。本文首先對683起汽車與行人碰撞事故進行統(tǒng)計,根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果對事故總體分布特征、碰撞車速特征、碰撞位置特征以及不同事故形態(tài)特征進行詳細分析,結(jié)果表明事故碰撞車速呈現(xiàn)正態(tài)分布,不同車型事故碰撞位置多發(fā)區(qū)不同,事故形態(tài)中無制動印跡的事故數(shù)最多,占到事故總數(shù)的81.4%。進而利用Logistic回歸分析方法建立行人輕傷、重傷、死亡回歸模型,分析了人體損傷程度與碰撞車速、行人年齡的關(guān)系。通過對事故形態(tài)和行人受傷程度的分析得出,由于現(xiàn)場痕跡物證不同,事故分析方法的選擇應(yīng)具有較強針對性。其次,從理論研究方面詳細分析了基于事故現(xiàn)場痕跡物證的再現(xiàn)方法,主要包括基于車輛信息、行人信息、視頻信息的事故再現(xiàn)方法,具體對車輛行駛軌跡法、路面散落物估算法、風窗玻璃破損信息法、行人拋距法、視頻圖像法的模型原理、參數(shù)輸入輸出、模型分析過程進行了對比分析。其中車輛行駛軌跡法可分為傳統(tǒng)制動印跡法、基于Crashview的事故再現(xiàn)方法和基于PC-CRASH的事故再現(xiàn)方法,從車輛動力學模型、輪胎地面力學模型、事故再現(xiàn)過程分別討論了3類車輛行駛軌跡法的特點與不同。再次,研究了不同事故再現(xiàn)方法在實際事故鑒定中的適用性。本文通過對模型約束條件,參數(shù)獲取難易程度、參數(shù)精確性,仿真結(jié)果的對比分析得到各類方法的適用范圍。分析了不同行人參數(shù)、車輛參數(shù)和道路環(huán)境參數(shù)下各類方法計算結(jié)果精度,結(jié)果表明由于事故形態(tài)不同各類方法的使用范圍受到限制,車輛行駛軌跡法計算較為準確且應(yīng)用廣泛,以Crashview和PC-CRASH應(yīng)用為主,其余方法由于應(yīng)用條件嚴格,只能在特定情況下應(yīng)用,本文同時給出了汽車與行人碰撞事故再現(xiàn)方法適用性分析結(jié)果。最后,運用不確定度理論對比驗證了不同事故再現(xiàn)方法的準確性,通過具體事故案例的不確定度計算,分析了不同事故再現(xiàn)方法的實際適用性情況。
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第一章 緒論第一章 緒論究背景和意義交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，，民用汽車保有量逐漸增加，為人民生。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的中國統(tǒng)計年鑒可以看出，截至 2013 年量為 12670.14 萬輛，較上年增長 15.89%，其中載客汽車擁有量為車擁有量為 2010.62 萬輛，分別較上年增長 18.11%和 6.12%，圖汽車擁有量增長情況[1]。

二章 汽車與行人碰撞事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分表 2.2 事故形態(tài)分類（續(xù)）編號 事故形態(tài)8 無破損 9有監(jiān)控視頻無監(jiān)控視頻礎(chǔ)上對汽車與行人碰撞位置進一步詳 3 個區(qū)域，分別定義為碰撞位置 1、具體劃分類型如圖 2.1 所示。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U491.31

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 王占強;楊絮;馮欣;;中國首次行人保護碰撞試驗[J];世界汽車;2009年10期

本文編號：2562025