【摘要】：我國高速公路大規(guī)模建設始于上世紀90年代,一直持續(xù)至今日,許多早期修建的公路原有設計交通量無法滿足通行需求,亟待改擴建以提高通行能力。我國在路面拼接技術上的研究還不夠完善,復合式路而拼接結構的研究更少。本文結合廣西六景西樞紐互通加減速車道延長工程的改擴建項目,對普通混凝土剛柔復合式路面改擴建工程中遇到的拓寬拼接技術難點展開研究,主要進行了以下幾方面工作：(1)為控制高液限土地區(qū)填筑的材料可能產生的新舊路基差異沉降問題,對高液限土的填筑技術進行了室內試驗和現(xiàn)場試驗路研究,原拼接結構設計方案提出的的摻配沙礫改良方案存在施工難度,為此提出了采用夾層法的高液限土直接填筑頂面鋪設沙礫層和上下面雙層沙礫層的方案,通過實體工程對三種高液限土路堤填筑方案測試,推薦采用上下面雙層沙礫填筑法。(2)通過建立有限元模型,分析了不同荷載位置路面結構內部應力的影響,以及路基不均勻沉降對路面拼接結構內部應力的影響,論證了有限元模型中考慮路基不均勻沉降模型的必要性。在此基礎上,以最不利荷載位置施加行車荷載,通過路面結構層內豎向剪應力、水平彎拉應力,連接拉桿的豎向剪應力、軸向拉應力等指標,研究了拉桿內部應力問題,提出了拉桿直徑、長度、分布間距對拉桿內部應力和路面結構的影響,提出了拉桿的建議尺寸和最少分布數(shù)量。研究了路面拼接處的合理臺階尺寸問題,分別提出了面層和基層的臺階建議尺寸。(3)針對路面拓寬拼接工程拼接縫位置的設置,提出了了六種不同的路面拼接方案。對不同拼接方案的優(yōu)缺點從第三車道路基強度、開挖舊路工程量、路而施工質量、通行能力、服務水平、行車安全、方案實施難度、工程造價等方面對不同方案優(yōu)缺點進行了探討,優(yōu)選出最佳的路面拼接設計方案。
【圖文】：

圖２．４貫入量與荷載曲線（９８擊）逡逑Ｗ上試驗結果表明：隨著擊實功的增加，±體的最佳含水量與最大干密度均化。在貫入量相同的情況下，隨著擊實巧增加，±體加載的最大荷載有明顯增同一種止體，擊實功越大，，最大干密度越大，含水量越小。逡逑邐表２．１不同擊實功下ＣＢＲ與千密度變化規(guī)律擊數(shù)／次邐＾＾＾干密度（ｇ／ｃｍ］）邐１．５９邐１．６５邐１．６６逡逑ＣＢＲ（％）邐＾＾？１．巧「■邐邐邐邐：邐逡逑１．６７邋：邐：邐１逡逑■巧—？￣￣—邐ｒｒ－￣－￣－——＾邐逡逑峻邋１．６２邋—＾￣———Ｉ．邋－邋Ｉ．－－邋＾吃．邐邐逡逑Ｈ－邋１．６邋ｒ—％－——川．邐７＾—————－———————邐逡逑１？巧心幽；：：．丫．．：－廣．１１１１１－１邋Ｉ可．，．一－Ｉ￣￣￣－￣＾邐．．’Ｉ邋Ｉ邋．１．邐￣￣Ｊ逡逑３邐３．５邐４邐４？目逡逑ＣＢＲ邋（％）逡逑

碩±學位論文逡逑擊實對應的干密度關系曲線如圖２．１所示，在不同擊實功下的荷載與貫入量的關系曲逡逑線分別見圖２．２、圖２．３、圖２．４。逡逑７０§邋Ｆ—－■邋：邐．：邐邐邐—￣邐鳥＾逡逑一旨邋ｇ�！觥�；邋：邐—邋邋邋邐：邐邐邐邋邐邐邋＾邐可＇訓逡逑。dВВ保耍А海義狹膩危掊五危五義銜蚰取桑危蓿Вв螅у危殄義希板�，＇卢－逦ｔ邋ｉ逦︸辶x螻邐…邐．邐Ｉ邋—邐．邋Ｉ邐－＾．．．邐Ｉ邋…ｔ〕逡逑０邐０．６邐１．２邐１．８邐２．４邐３邐３．６邐４．２邐４．８邐５．４邐６逡逑貫入量（ｍｍ）逡逑圖２．３貫入量與荷載曲線口０擊）逡逑ｎｏｏ邋｜｜｜．：＂？邐——邐—■■■■＇＇……＇＇＇＇＇……邐叫逡逑１０００邋邐—邐逡逑９０邋日邐—邐？邋．邋邐邐邋；——－邋邋邐逡逑＾邋８００邋邐邐逡逑會邋７００邋邐邐逡逑一邋６００邋邐邐邐邐—邐：邐邐邐－Ｈ逡逑霖。００邋邐邐邐邐逡逑２００邋邐逡逑１００邋．／＾。…一…＊－邐；ＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩ‘‘邐，１．邋邐邐邋ＩＩＩＪＩ邋．…二．１邐ＩＩＩＩＩ邋￣｜｜邋，，ＩＩＩＩＩＩＩｊ逡逑０邐０．６邐１．２邐１．８邐２．４邐３邐３．６邐４．２邋少８邋５．４邐６逡逑巧入量（麗１）逡逑圖２．４貫入量與荷載曲線（９８擊）逡逑Ｗ上試驗結果表明：隨著擊實功的增加，±體的最佳含水量與最大干密度均有所逡逑變化。在貫入量相同的情況下
【學位授予單位】：長沙理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U416.2

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本文編號：2560683