發(fā)布時(shí)間：2019-10-18 04:03

【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,對(duì)交通的依賴也與日俱增,而公路工程的快速建設(shè)導(dǎo)致施工質(zhì)量難以保證,對(duì)施工過(guò)程的監(jiān)管問(wèn)題日漸突出。首當(dāng)其沖的就是路面壓實(shí)度的檢測(cè),傳統(tǒng)的檢測(cè)手段顯然已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代的需求,在對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)行的路面壓實(shí)度檢測(cè)手段的對(duì)比研究發(fā)現(xiàn),被壓材料的動(dòng)剛度與壓實(shí)度存在著相關(guān)關(guān)系。本文就此對(duì)路面壓實(shí)度的檢測(cè)方法進(jìn)行更深一步的研究,以期給出具有實(shí)際工程應(yīng)用價(jià)值的檢測(cè)方法。本文通過(guò)對(duì)壓實(shí)度檢測(cè)的各種方法進(jìn)行對(duì)比分析,以解決傳統(tǒng)檢測(cè)方法以點(diǎn)帶面、滯后等不足為目標(biāo),結(jié)合“振動(dòng)壓路機(jī)-被作業(yè)介質(zhì)”模型的分析,確定了本系統(tǒng)的檢測(cè)方式,并驗(yàn)證了本檢測(cè)系統(tǒng)的理論可行性;在ABAQUS仿真環(huán)境下,建立了“振動(dòng)輪-被作業(yè)介質(zhì)”模型,驗(yàn)證理論分析;在此基礎(chǔ)上對(duì)硬件系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)及選型,并對(duì)系統(tǒng)的人機(jī)交互界面進(jìn)行了設(shè)計(jì);最后在MATLAB仿真環(huán)境下建立了檢測(cè)系統(tǒng)的模型,并對(duì)壓實(shí)度算法進(jìn)行編寫(xiě),并通過(guò)軟件自帶的Simulink工具箱進(jìn)行了仿真測(cè)試。通過(guò)本文的試驗(yàn)與仿真分析,本壓實(shí)度檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能快速實(shí)時(shí)的檢測(cè)瀝青路面施工過(guò)程的壓實(shí)度,通過(guò)對(duì)壓實(shí)過(guò)程的控制提高壓實(shí)效率。因此,該檢測(cè)系統(tǒng)值得在瀝青路面工程中推廣應(yīng)用。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U416.217

【參考文獻(xiàn)】

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1 周志剛;劉振興;李強(qiáng);陳長(zhǎng)征;楊體文;;無(wú)核密度儀在現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量控制中的應(yīng)用[J];中外公路;2009年05期

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本文編號(hào)：2550891