【摘要】：通過對(duì)現(xiàn)有的兩相位信號(hào)控制十字交叉路口的交通流線分析,基于消除左轉(zhuǎn)的思想提出斜拉半立交的概念設(shè)計(jì):將左轉(zhuǎn)車流全部環(huán)形立交;環(huán)形立交在交叉口不設(shè)置墩柱,在交叉口設(shè)置斜拉索塔;左轉(zhuǎn)車道縱坡3%,從交叉口200 m處提升至立交橋高度.在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)計(jì)后采用PTV-VISSIM微觀仿真軟件進(jìn)行仿真分析,輸出行程時(shí)間與延誤時(shí)間并與不設(shè)置半立交的兩相位控制十字交叉路口進(jìn)行對(duì)比分析.結(jié)果表明:建立斜拉式半立交后,在兩相位信號(hào)控制的十字交叉口中直行與左轉(zhuǎn)車流的行程時(shí)間與延誤時(shí)間明顯降低,提高了交叉口通行能力.
【圖文】：

鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)(理學(xué)版)第49卷圖1兩相位信號(hào)控制圖Fig．1Two-phasesignalcontrolchart圖2一個(gè)相位情況下相交點(diǎn)流線Fig．2Aphaseoftheintersectionpointoftheflowline2斜拉式半立交初步設(shè)計(jì)2.1斜拉式半立交的提出斜拉式半立交即將左轉(zhuǎn)車流進(jìn)行環(huán)形立交(相當(dāng)于將環(huán)形交叉口環(huán)島上移至一定高程)，同時(shí)左轉(zhuǎn)環(huán)形立交采用中間設(shè)立斜拉索塔斜拉環(huán)形立交．圖3斜拉式半立交立體圖Fig．3Trapezoidalsemi-collapsingthree-dimensionalillustration通過對(duì)兩相位信號(hào)控制十字交叉口的分析發(fā)現(xiàn)消除左轉(zhuǎn)將會(huì)使得交叉口的交通環(huán)境得到很大改善，因此本文基于消除左轉(zhuǎn)的思想提出斜拉式半立交(如圖3)．圖中交叉口中間建立斜拉索塔斜拉左轉(zhuǎn)環(huán)形車道，左轉(zhuǎn)車輛通過左轉(zhuǎn)車道上升至環(huán)形立交并與在環(huán)形交叉口中行駛方向相同，繞環(huán)形立交逆時(shí)針行駛至出口．2.2斜拉式半立交設(shè)計(jì)2.2.1左轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范［9］規(guī)定，道路縱坡不宜小于0.5%，道路最大縱坡限制見表1．在本文擬建立的斜拉式半立交中，左轉(zhuǎn)車道逐漸上升至環(huán)形立交的高度6m，其縱坡度采用3%，左轉(zhuǎn)車道橋墩采用雙支座獨(dú)柱墩，增加橋下凈空．2.2.2左轉(zhuǎn)環(huán)形立交設(shè)計(jì)本文擬建立的環(huán)形立交相當(dāng)于環(huán)形交叉口的繞島行駛，其內(nèi)半徑即可視為環(huán)形交叉口環(huán)島半徑，根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，環(huán)形交叉口最小環(huán)島半徑限制如表2．本文擬建立的左轉(zhuǎn)環(huán)形立交采用內(nèi)半徑37.5m，外半徑45m，車道寬度為7.5m．表1最大縱坡度Tab．1Maximumlongitudinalslope計(jì)算行車速度/(km·h－1)最大縱坡推薦值/%最大縱坡度限制值/%8046605505.5740683072089表2環(huán)形交叉口中心島最小半徑Tab．2Maximumlongitudinalslope環(huán)島行車計(jì)算速度/(km·h－1)橫向力系數(shù)μ最小?

鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)(理學(xué)版)第49卷圖1兩相位信號(hào)控制圖Fig．1Two-phasesignalcontrolchart圖2一個(gè)相位情況下相交點(diǎn)流線Fig．2Aphaseoftheintersectionpointoftheflowline2斜拉式半立交初步設(shè)計(jì)2.1斜拉式半立交的提出斜拉式半立交即將左轉(zhuǎn)車流進(jìn)行環(huán)形立交(相當(dāng)于將環(huán)形交叉口環(huán)島上移至一定高程)，同時(shí)左轉(zhuǎn)環(huán)形立交采用中間設(shè)立斜拉索塔斜拉環(huán)形立交．圖3斜拉式半立交立體圖Fig．3Trapezoidalsemi-collapsingthree-dimensionalillustration通過對(duì)兩相位信號(hào)控制十字交叉口的分析發(fā)現(xiàn)消除左轉(zhuǎn)將會(huì)使得交叉口的交通環(huán)境得到很大改善，因此本文基于消除左轉(zhuǎn)的思想提出斜拉式半立交(如圖3)．圖中交叉口中間建立斜拉索塔斜拉左轉(zhuǎn)環(huán)形車道，左轉(zhuǎn)車輛通過左轉(zhuǎn)車道上升至環(huán)形立交并與在環(huán)形交叉口中行駛方向相同，繞環(huán)形立交逆時(shí)針行駛至出口．2.2斜拉式半立交設(shè)計(jì)2.2.1左轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范［9］規(guī)定，道路縱坡不宜小于0.5%，道路最大縱坡限制見表1．在本文擬建立的斜拉式半立交中，，左轉(zhuǎn)車道逐漸上升至環(huán)形立交的高度6m，其縱坡度采用3%，左轉(zhuǎn)車道橋墩采用雙支座獨(dú)柱墩，增加橋下凈空．2.2.2左轉(zhuǎn)環(huán)形立交設(shè)計(jì)本文擬建立的環(huán)形立交相當(dāng)于環(huán)形交叉口的繞島行駛，其內(nèi)半徑即可視為環(huán)形交叉口環(huán)島半徑，根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，環(huán)形交叉口最小環(huán)島半徑限制如表2．本文擬建立的左轉(zhuǎn)環(huán)形立交采用內(nèi)半徑37.5m，外半徑45m，車道寬度為7.5m．表1最大縱坡度Tab．1Maximumlongitudinalslope計(jì)算行車速度/(km·h－1)最大縱坡推薦值/%最大縱坡度限制值/%8046605505.5740683072089表2環(huán)形交叉口中心島最小半徑Tab．2Maximumlongitudinalslope環(huán)島行車計(jì)算速度/(km·h－1)橫向力系數(shù)μ最小?
【作者單位】： 鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院;東南大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：河南省教委自然科學(xué)基金項(xiàng)目(16A580001) 河南省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目(2014k37-2);河南省交通運(yùn)輸廳科技攻關(guān)項(xiàng)目(2013-2-12)
【分類號(hào)】：U491.23

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本文編號(hào)：2545415