【摘要】：通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),分析了南京至高淳城際快速軌道工程TA04標(biāo)段3號(hào)盾構(gòu)井—?jiǎng)偬氛緟^(qū)間隧道不同埋深、地質(zhì)及施工參數(shù)條件下,盾構(gòu)施工對(duì)地表沉降的影響規(guī)律。實(shí)測(cè)結(jié)果表明:盾構(gòu)在上軟下硬復(fù)合地層施工時(shí)地表沉降值顯著大于在全斷面硬巖地層施工工況,土艙壓力對(duì)上軟下硬復(fù)合地層開(kāi)挖面穩(wěn)定影響較大;全斷面硬巖地層盾構(gòu)施工引起的地表沉降值幾乎不受埋深、土艙壓力及同步注漿等變化的影響。結(jié)合施工過(guò)程中刀具磨損、開(kāi)挖面結(jié)泥餅等施工難點(diǎn),提出了根據(jù)硬巖與上軟下硬復(fù)合地質(zhì)條件盾構(gòu)施工分別采取欠壓推進(jìn)和保壓推進(jìn)等技術(shù)措施,取得了良好效果。
【圖文】：

84施工技術(shù)第44卷土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工。隧道平面最小半徑1500m，縱向設(shè)計(jì)“V”字坡，盾構(gòu)出洞時(shí)坡度為－11.5‰，最大縱坡20.6‰，盾構(gòu)頂部覆土為11.64～15.54m。2工程地質(zhì)條件本區(qū)間跨越地貌單元主要有崗地、崗間坳溝、橫溪河河漫灘等，地形波狀起伏，地面高程7.000～19.000m。區(qū)間隧道穿越地層主要為J1-2x-3c中風(fēng)化粉細(xì)砂巖、J1-2x-2c強(qiáng)風(fēng)化粉細(xì)砂巖、③-1b1-2粉質(zhì)黏土、①-2b2-3素填土。隧道地質(zhì)剖面如圖1所示。圖1隧道地質(zhì)剖面Fig．1Geologicalprofileofthetunnel本區(qū)間場(chǎng)地地下水主要為孔隙潛水，含水層為近地表素填土層中，厚度分布不均，潛水含水層遠(yuǎn)離隧道主體，對(duì)工程影響不大;弱承壓水主要分布在③4e含礫粉質(zhì)黏土中，其含水層厚度相對(duì)較小(局部稍大)，且分布不均、富水性一般、補(bǔ)給慢、水量不大;其余土層含水微弱，為微透水層，對(duì)工程施工無(wú)影響。3施工難點(diǎn)1)區(qū)間隧道沿線地質(zhì)變化大，既有全斷面抗壓強(qiáng)度極限5～25MPa的中風(fēng)化粉細(xì)砂巖(局部為微風(fēng)化粉細(xì)砂巖)，又有上軟下硬的復(fù)合地層。2)由于全斷面硬巖地層隧道外圍巖穩(wěn)定性較好，對(duì)已成環(huán)管片無(wú)收緊、壓實(shí)作用，刀盤與管片建筑空隙較大(單邊13cm)，僅依靠同步漿液填充達(dá)不到立刻穩(wěn)定隧道的要求，隧道上浮不可避免(經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，未采取施工措施時(shí)，隧道上浮普遍達(dá)到5cm，局部8～10cm)。3)局部地段巖層內(nèi)有黏土顆粒，在刀具切削和刀盤沖擊作用下形成碎屑狀的黏土顆粒，容易形成泥餅，加重盾構(gòu)機(jī)刀盤和刀具的負(fù)荷，容易引起掘進(jìn)參數(shù)突變，降低施工效率。4南京復(fù)雜地層盾構(gòu)施工對(duì)地表沉降規(guī)律研究4.1地表沉降測(cè)點(diǎn)布置地表沉降測(cè)點(diǎn)按照每5環(huán)(環(huán)寬1.2m)布置1個(gè)軸線測(cè)點(diǎn)，每25環(huán)布置1個(gè)沉降監(jiān)測(cè)斷面，局部測(cè)點(diǎn)布置如圖2所示。圖2地表沉

�、压实作用｀卸盘訝┸凄�?筑空隙較大(單邊13cm)，僅依靠同步漿液填充達(dá)不到立刻穩(wěn)定隧道的要求，隧道上浮不可避免(經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，未采取施工措施時(shí)，隧道上浮普遍達(dá)到5cm，局部8～10cm)。3)局部地段巖層內(nèi)有黏土顆粒，在刀具切削和刀盤沖擊作用下形成碎屑狀的黏土顆粒，容易形成泥餅，加重盾構(gòu)機(jī)刀盤和刀具的負(fù)荷，容易引起掘進(jìn)參數(shù)突變，降低施工效率。4南京復(fù)雜地層盾構(gòu)施工對(duì)地表沉降規(guī)律研究4.1地表沉降測(cè)點(diǎn)布置地表沉降測(cè)點(diǎn)按照每5環(huán)(環(huán)寬1.2m)布置1個(gè)軸線測(cè)點(diǎn)，每25環(huán)布置1個(gè)沉降監(jiān)測(cè)斷面，局部測(cè)點(diǎn)布置如圖2所示。圖2地表沉降測(cè)點(diǎn)平面布置Fig．2Monitoringpointslayoutofsurfacesubsidence4.2盾構(gòu)掘進(jìn)施工參數(shù)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)與地質(zhì)條件設(shè)定，并通過(guò)地表沉降實(shí)測(cè)值反饋修改，主要施工參數(shù)如下:土艙壓力系數(shù)0.3～0.7，同步注漿3～4m3/環(huán)，刀盤轉(zhuǎn)速1.3～1.5r/min，刀盤扭矩2500～3000kN·m，推進(jìn)速度15～20mm/min，總推力7000～10000kN。盾構(gòu)從全斷面巖石地層進(jìn)入上軟下硬復(fù)合地層時(shí)，將土艙壓力系數(shù)從0.3提高至0.7，防止刀盤前方土體塌陷;推進(jìn)速度適當(dāng)加快，由15mm/min提高至20mm/min。其他施工參數(shù)與土艙壓力和推進(jìn)速度相匹配。4.3典型斷面選取根據(jù)工程地質(zhì)及隧道埋深情況，，選擇3個(gè)典型斷面的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。3個(gè)典型斷面分別位于左線隧道230，670環(huán)及830環(huán)監(jiān)測(cè)斷面。其中230位于上軟下硬復(fù)合地層，隧道軸線埋深約15m，670環(huán)位于硬巖地層中，隧道軸線埋深約20m，830環(huán)位于硬巖地層中，隧道軸線埋深約16m，如圖3，4所示。各土層物理力學(xué)參數(shù)如表1所示。圖3典型監(jiān)測(cè)斷面地質(zhì)條件Fig．3Geologicalprofileoftypicalmonitoringsection圖4230環(huán)復(fù)合地層分布Fig．4Distributionofcompositest
【作者單位】： 上海隧道工程有限公司;
【分類號(hào)】：U455.43

【參考文獻(xiàn)】

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相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 蘇守一;盾構(gòu)隧道穿越群房屋安全風(fēng)險(xiǎn)研究[D];北京交通大學(xué);2012年

2 張豐收;盾構(gòu)隧道探地雷達(dá)探測(cè)的介電特性試驗(yàn)、數(shù)值模擬及應(yīng)用[D];同濟(jì)大學(xué);2007年

3 袁永盛;盾構(gòu)推進(jìn)機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析與研究[D];華東交通大學(xué);2011年

4 劉浩;盾構(gòu)直接切削大直徑樁基的刀具選型設(shè)計(jì)研究[D];北京交通大學(xué);2014年

5 何文龍;盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)南京緯七路高架橋深大樁基影響的分析[D];南京林業(yè)大學(xué);2009年

6 鄧穎聰;盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)的分區(qū)建模與性能評(píng)價(jià)[D];上海交通大學(xué);2010年

7 田科;盾構(gòu)機(jī)液壓長(zhǎng)管道振動(dòng)模態(tài)分析與試驗(yàn)研究[D];中南大學(xué);2011年

8 侯典清;盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)順應(yīng)特性及掘進(jìn)姿態(tài)控制研究[D];浙江大學(xué);2013年

9 丁晟;盾構(gòu)機(jī)回轉(zhuǎn)系統(tǒng)彎扭耦合及偏載效應(yīng)研究[D];上海交通大學(xué);2010年

10 季廣豐;軟土地層中盾構(gòu)推進(jìn)數(shù)值模擬[D];浙江大學(xué);2004年

本文編號(hào)：2542592