【摘要】：長(zhǎng)春市兩橫兩縱快速路主線部分主要為高架橋,橋梁上部結(jié)構(gòu)主要為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,下部結(jié)構(gòu)為樁柱式橋墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。長(zhǎng)春市快速路高架橋工程施工中,出現(xiàn)的鉆孔樁鉆進(jìn)困難、施工進(jìn)度慢、設(shè)計(jì)樁徑偏大浪費(fèi)的工程問題。為解決此問題,首先根據(jù)長(zhǎng)春市快速路工程的巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告、鉆孔柱狀圖和快速路主線高架橋的樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)資料,以鉆孔樁的設(shè)計(jì)和實(shí)際施工技術(shù)資料為基礎(chǔ),經(jīng)綜合分析確定了工程項(xiàng)目具有代表性的SK19-21段樁基和SK16-18段樁基作為研究對(duì)象,利用ANSYS軟件分別對(duì)長(zhǎng)春快速路高架SK19~21段兩種不同樁基方案及SK16-18段兩種不同樁基方案進(jìn)行了有限元數(shù)值模擬。建立了SK19-21段樁基樁數(shù)為5和樁數(shù)為8樁基三維有限元模型,同時(shí)對(duì)SK16-18段建立了樁基樁數(shù)為6和樁數(shù)為8樁的三維有限元模型�？紤]土體彈塑性特性以及樁土間接觸特性,對(duì)這兩組模型進(jìn)行了有限元分析。比較分析了,樁長(zhǎng)L,樁間距S等參數(shù)對(duì)樁基工作性狀的影響。其次以樁體積為目標(biāo)函數(shù)推倒了樁徑優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法,并利用此方法對(duì)以上兩組不同樁基方案進(jìn)行了對(duì)比分析得出在滿足承載力的前提條件下,SK19~21段8樁方案體積小于5樁方案,SK16-18段8樁方案體積小于6樁方案。最后提出單樁豎向承載力效率系數(shù)法,并應(yīng)用于本項(xiàng)目。給出的長(zhǎng)春市區(qū)高架橋合理樁徑的建議,能節(jié)約施工時(shí)間約10%,降低樁基工程造價(jià)約20%,具有明顯的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。單樁豎向承載力效率系數(shù)法用于樁基方案比選,更加合理。本課題的研究對(duì)鉆孔樁的設(shè)計(jì)方案比選和長(zhǎng)春市區(qū)橋梁樁基礎(chǔ)合理樁徑的確定提供了很好的參考意見。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U443.15;U442.5

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2542062