發(fā)布時(shí)間：2019-09-22 08:49

【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,我國道路規(guī)模已達(dá)到了世界領(lǐng)先水平,但我國的道路養(yǎng)護(hù)管理水平與道路建設(shè)水平完全不符,與發(fā)達(dá)國家相比,道路養(yǎng)護(hù)決策模式、道路養(yǎng)護(hù)預(yù)測模型等都有很大的差距。究其原因,主要是重視道路建設(shè)而忽視道路的養(yǎng)護(hù)和管理。根據(jù)國家交通運(yùn)輸部預(yù)計(jì),“十三五”期間我國將迎來的道路養(yǎng)護(hù)高峰,因此,基于對道路的養(yǎng)護(hù)成本進(jìn)行分析,研究道路養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)決策,有助于用有限的道路養(yǎng)護(hù)資金提高道路的養(yǎng)護(hù)水平,保持道路交通的行駛質(zhì)量。論文在分析道路養(yǎng)護(hù)成本的影響因素的基礎(chǔ)上,分別從道路使用者和道路管理者出發(fā),提出了道路養(yǎng)護(hù)的用戶成本構(gòu)成的主要因素是:舒適性、交通延誤時(shí)間、事故率;完善了包括用戶成本的道路養(yǎng)護(hù)廣義成本的理念,構(gòu)建了道路養(yǎng)護(hù)成本優(yōu)化層次結(jié)構(gòu)模型;進(jìn)一步補(bǔ)充了基于廣義成本分析的道路養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,完善了道路養(yǎng)護(hù)決策的評(píng)價(jià)依據(jù),避免了道路養(yǎng)護(hù)決策的片面性。采用層次分析法和專家咨詢法分析了各影響因素的重要性,確定了道路使用者成本是道路養(yǎng)護(hù)決策的重要影響因素。在交通量數(shù)據(jù)樣本量較少的條件下,論文提出了采用灰色預(yù)測方法對未來交通量進(jìn)行預(yù)測,為道路養(yǎng)護(hù)決策提供依據(jù);并對廣州某高速公路為例,進(jìn)行了交通量預(yù)測。論文在探討道路性能指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)累計(jì)軸載的關(guān)系模型的基礎(chǔ)上,對道路路面養(yǎng)護(hù)中影響路面使用性能的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià);提出了基于成本分析的路面性能指標(biāo)(行車的舒適性、車輛運(yùn)營成本、交通延誤時(shí)間、事故率)養(yǎng)護(hù)決策評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),并以廣州某高速公路為例,進(jìn)行了道路路面養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算和分析。論文分別采用了衰變模型和馬爾可夫概率模型對道路路面養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了預(yù)測,并以廣州某高速公路為例,對其路面使用性能指標(biāo)進(jìn)行了對比預(yù)測,通過精度檢驗(yàn),驗(yàn)證了路面使用性能指標(biāo)采用衰變模型和馬爾可夫概率模型進(jìn)行預(yù)測具有相同的可信性。在小樣本數(shù)據(jù)的條件下建立了基于道路用戶成本分析(舒適性、交通延誤時(shí)間、事故率等)的灰色預(yù)測模型,得到用于基于成本分析的道路路用性能指標(biāo)的預(yù)測方法,確立了用戶成本各項(xiàng)指標(biāo)的養(yǎng)護(hù)時(shí)間決策標(biāo)準(zhǔn),確定了何時(shí)進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)的決策建議。針對現(xiàn)行的僅以道路路面性能指標(biāo)作為道路養(yǎng)護(hù)方案決策標(biāo)準(zhǔn)的片面性,從道路養(yǎng)護(hù)廣義成本的構(gòu)成出發(fā),確立了用戶成本各項(xiàng)指標(biāo)的道路養(yǎng)護(hù)決策評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn);建立了基于成本分析的公路養(yǎng)護(hù)模糊綜合評(píng)價(jià)決策模型。本章以廣州某高速公路為例,以實(shí)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),并對模型進(jìn)行分析求解,獲得了道路養(yǎng)護(hù)方案的決策建議,驗(yàn)證了該模型的實(shí)用性。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U418

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2539876